緊湊級新貴--試駕寶馬120i(圖)

操控是120i的靈魂，僅此而已，動力不能期望太高

“賣花贊花香”是人之常情，曾經某品牌宣傳時說“中置后驅才是最富運動感的傳動調較”；也有不少品牌對“前置后驅”情有獨鐘，BMW更是加入了前后50:50的比重設計法寶；更有品牌車型是堅持前置前驅的忠實者。不管怎樣，驅動設置固然只是各品牌的設計策略，在沒有明文規定哪種驅動方式是目前最優秀的時候，個人駕駛習慣會是選擇的出發點之一。而BMW的前置后驅模式運用在這么一臺小車上，其駕駛樂趣可以說如虎添翼：靈活、轉向精準、路感清晰等等贊美的詞語，運用在120i身上也并不覺得過分，只是動力方面確實沒有3.0L排量的L6發動機來得猛，偶爾放縱一下，把發動機轉速提升到4500rpm到5500rpm區間，心儀的推背感還是能讓您滿足一下欲望的（前提是能承受起直線飚升的油耗）。

一鍵式點火開關在這款120i身上得以引入，檔次方面提升了不少。三輻式方向盤是BMW的典型設計，不過筆者所開的這款車型方向盤沒有集成多媒體功能，更沒有130i上標志性的手動換擋撥片，這或許是120i上能揪出的遺憾之一。真皮包裹的方向盤給駕駛者應有的握感，粗紋路皮革與手接觸的摩擦力適中，即使低速時感覺方向盤會有所偏重，但絲毫不會出現打滑現象，保證駕駛的安全。

120i的自動變速箱換擋把與3系如出一轍，短行程及入擋清晰是優點，能讓駕駛者適應快速入擋的樂趣。短小的手剎拉桿同樣是為運動而設，真皮手工縫制包裹相當有手感，這或許能讓駕駛者在接近90度角的彎道上，實現橫滑（俗稱漂移）出彎而提供應有的操縱樂趣。剛已提到，因為排量上的劣勢，120i雖然最大功率115kW已經領先于同級別排放的發動機，但發揮最大功率得讓發動機轉速飚升到6500rpm，并且對于車身自重1.3噸以上的120i來說，動力調較還是有所溫順。需要猛烈點的感覺，也就是如筆者所說的，把換擋移向手動模式，以擋位控制發動機轉速，這樣得到的動力或許才是120i能激起駕駛者欲望的表現。