為生活而來--試駕一汽大眾新寶來(圖)

一汽大眾新寶來內飾圖片

1.6L發動機在5600rpm時可以輸出最大74千瓦的功率，在3800rpm時可以輸出145牛.米的最大扭矩，與速騰完全一致。2.0L發動機則略有變化，最大功率提升到了88千瓦/5000rpm，最大扭矩180牛.米/3750rpm。兩款發動機搭配相同的5速手動和6速手自一體變速箱，依舊是大家熟悉的搭配。我們所拿到的是一部1.6L AT型號，從老款寶來和速騰的銷售情況來看，相信這個型號也肯定會成為車系中的主力賣點。對于大城市的用戶來說，經濟性良好的小排量發動機搭配便利的自動變速箱是最合理的選擇，這一點擁擠的交通在我們試車的過程中再次提醒了我們。為了使我們對新寶來加深體會，一汽大眾拋棄了大連風景宜人的海濱公路，帶領車隊一路跋涉到遙遠的大連開發區，這是一條曲折的路線，幾乎囊括了日常用車中能遇到的各種路況。在穿過市區的途中，新寶來首先向我們展示了它的出色隔音特性，在發動機轉速不超過3500rpm的時刻，引擎的運轉始終會顯得很斯文，隱約的噪音對車內的乘坐環境幾乎不會產生影響。由于變速箱為6速，這使得它的齒比分配可以做得更平均、細密，這也保證了發動機在城市路況中可以基本以3500rpm以下的經濟轉速運行，除了偶爾的加速超車，引擎聲浪很少會打攪到車內乘客，這一點與速騰的表現非常相似。

雖然車身和軸距變長了，但新寶來的駕駛感受卻與老款很相似，懸掛形式依然是前麥弗遜、后扭力梁式的組合，看上去略長的行程，在實際使用中卻不會讓人覺得松散，在碾過路面的破損處或者通過減速帶的時候，新寶來的底盤依然給人緊湊、堅韌的感覺，無論彎道中的側傾控制還是高速穩定性，都繼承了前輩的特征。

當然，從舒適性角度考慮，新寶來的懸掛調校便沒那么出色了，它總是將許多路面信息通過各種途徑反饋給駕駛者，而這些震蕩對乘坐者來說則顯得并不受歡迎，尤其是后排，如果車子迅速通過減速帶的話，后輪受到的沖擊會使得后排乘客也跟著彈跳起來，不像日系車那樣能夠將大部分能量通過避震器吸收掉。

與朗逸一樣，新寶來從研發階段開始就受到眾多消費者的強烈關注，從最初的研發代號到后來的網上諜照，只要稍有消息流出，就能立刻成為人們眼中的焦點，好在遮遮掩掩之中它成功地將神秘感保持到了今年的北京車展上，成了那一刻大眾展臺上最耀眼的明星。時至今日，雖然廠方已經將它的鑰匙交到了記者手中，但我們目前還是對它的價格一無所知。從廠方得到的消息是，新寶來上市后，老款并不會被立即取代，由此可以肯定的是這款新車的價格區間將會處在老款寶來與速騰的售價之間，不知是否在各位的預期之內。