Mazda6睿翼外觀
在青山的映襯下,睿翼的線條顯示出柔美和剛烈的雙重特征,車位造型飽滿圓潤,輪圈也顯得比較有新意
5速自動變速箱自如地傳遞著發動機的扭矩,D擋時,無論是加速還是減速,都感覺不到擋位變化的頓挫。在深踩油門強制降擋時,變速箱響應非常積極,加之發動機的快速響應,人機溝通感很強。手動模式下,變速箱換擋速度很快,適合賽道駕駛,而且它不會因為轉速高而自動升擋,以便駕駛者能充分挖掘發動機的潛力。高配車型還提供方向盤上的換擋撥片,更增加了駕駛的快感。稍有遺憾的是變速箱低擋位的齒比有些大,D擋加速感不夠堅實。
第二輪駕駛的6擋手動車型表現就要好得多。變速箱的齒比分配更趨合理,加速感覺也更強勁。廠家公布的2.5升手動車型從靜止加速到時速100公里用時8.0秒,這種動力對付城市行駛,已經綽綽有余。當然從中國市場的實際情況來看,自動擋車型會成為銷售的絕對主力,但這并不影響粉絲們對于運動性的追求。
場擁有一條富有挑戰性的賽道,大大小小十幾個彎,還有上下坡,要征服這些彎道,難度在于人,而不在于車。因為老馬6的操控性好是公認的,而睿翼的行走機構基本上保留了上一代的設計,前后懸掛形式都沒有改變,只是在一些細節之處有所改進,開起來的感覺似曾相識。
方向盤對于車輪的控制很從容,看似角度很急的彎道,睿翼卻能輕松穿過,車身側傾不大,也沒有多余的晃動,充分的側向支撐給駕駛員很多信心。剎車與油門調校得非常協調,讓攻彎過程順暢自如。隨著對賽道越來越熟悉,圈速不斷加快,當再一次通過急彎時,閃爍的DSC顯示燈告訴我:此時的測向力已經突破了普利司通RE050輪胎的抓地極限,穩定系統已經啟動。即使如此,車身的滑動仍然很微小,穩定系統介入也很柔順,從而能讓駕駛者充分體驗駕駛的樂趣。
操控性得到保證的同時,睿翼的舒適性也要優于前輩。首先是懸掛系統初段行程的硬度有所降低,后排乘客顛簸感會更小。其次,車身底部、側面和發動機艙的隔音材料都得到加強,能夠過濾更多的外界雜音。另外,車身風阻系數只有0.27,高速時的車身風噪也得到了抑制。
試駕休息的時候,我才有時間仔細品了品內飾。黑色與銀色的和諧搭配詮釋了運動+優雅的設計思路。整體的工藝非常細致,材料的選擇也比上一代更有質感,即使是挑剔的買家,恐怕也難挑出明顯的瑕疵。中控臺的布局與老車型基本相同,所有功能分區合理,按鍵一目了然,沒有多余的修飾和華而不實的噱頭。最后,我的視點落在了方向盤上的CF—Net系統上。與普通的方向盤遙控鍵不同,CF—Net系統把音響、空調和行車電腦等主要功能都集成了進去,而且配合馬自達6獨有的水平顯示屏,使用CF—Net的比直接操作功能鍵還要方便。
上一代馬自達6國內熱銷的主要原因是出色的運動性能,而睿翼則擁有了更多的被選擇的理由:外形灑脫、空間寬大、配置齊全等等。從目前的情況來看,叫好又叫座的局面基本上應該沒有問題,只不過想買車的人還需要一點點耐心,因為正式交車可能要等到年底。
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