緊湊型SUV兩強 新人奇駿對比強人CR-V

● 操控性能對比

   雖然排量不同，兩款車卻不約而同使用了兩款直列四缸發動機和6速手動擋變速箱，在發動機技術上都有自家的獨門秘籍，而自動擋變速箱的區別較大。

『奇駿的QR25直列四缸發動機』

    奇駿的發動機有兩款，主推的是代號為QR25的2.5L發動機，采用了日產的CVTC連續可變氣門正時系統，最大功率184馬力/6000rpm，最大扭矩227牛米/4400rpm，而CR-V采用的是i-VTEC技術的2.4L發動機，和雅閣上的一樣，只是針對越野特性進行了調教，最大功率170馬力/5800rpm，最大扭矩220牛米/4200rpm，兩款發動機動力上的細微差距，主要是因為發動機排量的少許區別造成，真正在技術上沒有十分明顯的高下之分。

『CR-V的i-VTEC直列四缸發動機』

    而它們的2.0發動機，奇駿采用的是和逍客、軒逸一樣的MR20DE發動機，雙頂置凸輪軸，而CR-V的2.0發動機則是單頂置凸輪軸，結構上的不同決定他們的特性也有少許區別，雖然都是2.0排量，但是奇駿扭矩略大8牛米，CR-V的功率略大6馬力。

『CR-V的5速自動擋變速箱』

    變速箱方面，兩款車的手動擋車型都是6速變速箱，但自動擋方面奇駿用一款CVT變速箱裝配兩種發動機，而CR-V則用一款5速自動擋變速箱搭配兩款發動機，應該說不管燃油經濟性還是平順性，奇駿的CVT都要比CR-V的5速自動擋略勝一籌。

『奇駿(左)和CR-V（右）的6速手動擋變速箱』

『奇駿（左）和CR-V（右）的輪轂樣式接近』

    在剎車類型上，兩款車的前剎車都采用了通風盤式，但后剎車奇駿也采用了通風盤，而CR-V只使用了普通盤式剎車，但對剎車效果的影響應該不會很大。CR-V的輪胎尺寸比奇駿稍大一號，寬度達到225，并且全系采用了17寸的輪轂，而奇駿的2.0車型為16寸輪轂，全系的輪胎都為215寬度。

『奇駿帶橫向穩定桿的復合多連桿式獨立懸掛』

    而在懸掛方式上，兩款車的前懸掛都采用了麥弗遜式的獨立懸掛，但奇駿比CR-V增加了橫向穩定桿，對車輛橫向重心的轉移抑制得更好一些，會對行駛的穩定性有一定幫助。后懸掛方面，奇駿帶橫向穩定桿的復合多連桿式獨立懸掛，比CR-V的雙橫臂式獨立懸掛復雜不少，當然對行駛穩定性和越野性能的提升，作用也是非常大的。

    另外，奇駿采用了電動助力轉向，沒有了更換助力油的煩惱，而CR-V則為2.0和2.4車型配備了不同的轉向類型，2.4車型采用了普通的機械液壓助力，2.0車型則采用了電子液壓助力，雖然還要定期更換助力油，但由于2.0車型動力相對較弱，電子泵的采用可以減少轉向系統工作時對發動機動力的損耗。

    從懸掛底盤的角度來看的話，奇駿要比CR-V有比較大的優勢，那么他們的越野能力有何區別呢？我們再來看一下。