5月初即將上市 全面詳解雪佛蘭新樂風

圖5：新樂風的內飾造型變化并不大，不過細節方面的升級處理仍然有值得期待之處

動力配置繼續沿用

動力方面，雪佛蘭新樂風依然搭載現款車型的1.2/1.4/1.6三款發動機，但1.4和1.6排量發動機的動力輸出得到了重新調教，其中1.6升發動機的最大扭矩微增4Nm。雪佛蘭新樂風所使用的1.4升和1.6升 Twin-Tec 發動機由通用歐寶動力分部(GM-Opel Powertrain)設計的，屬于通用GM Family 1系列。這一系列的發動機都采用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設計(DOHC 16V)，鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，具有SFI順序多點燃油噴射、DIS直接點火系統和VGIS可變進氣歧管系統。

圖6：從諜照中可以看到，上海通用對新樂風的空調出風口進行了鍍鉻處理

其中1.6升Twin-Tec 發動機也同時用于新凱越和凱越HRV車型中。目前，樂風使用的是1.4升和1.6升Twin-Tec 發動機，由于可變進氣歧管系統的節油效果并不出眾，因此樂風并沒有為上汽通用創造省油的口碑。而代表通用小排量發動機最先進技術的Ecotec發動機很顯然可以改變這一現狀，但是遺憾的是，此次推出的小改款樂風車型依然沿用Twin-Tec II發動機。

圖7：全新的鍍鉻三筒炮筒式儀表盤設計拋棄了現款樂風已經略顯過時的儀表盤布置，相信這一變化能得到不少年輕消費者的喜愛。

雪佛蘭新樂風入門車型則有新增的1.2升S-TEC II發動機擔當，這款發動機采用直列四缸，DOHC雙頂置凸輪軸式結構，16氣門設計。在凸輪軸的驅動方式方面，新發動機采用了近年來成為主流的鏈條驅動方式延長了使用壽命。不過，S-TEC II發動機在缸體材質依然使用的鑄鐵材料，進氣系統依然缺乏VVT可變正時氣門技術，VIS可變進氣歧管技術等這些更加有效的進排氣優化技術。

圖8：新樂風采用瑪吉斯輪胎，低配車型輪轂為成本低廉的鋼圈。

相對目前國產樂騁使用的是1.4升Twin-Tec II發動機而言，甚至還缺少VLIM(Variable Length Intake Manifold)可變進氣歧管系統。好在這款發動機在同級微車中不多見的較高升功率52.2kW，為小排量車開了一個好頭。