發動機表現:2.4升技術先進 整體表現很歐化
主持人:我們得到了這么流暢的外形,那么我就可以忽略一些空間上的東西?在實際駕駛測試中,新君威的表現怎么樣呢?
鄧小剛:我們是在3月份做了一個對比測試,把新君威和蒙迪歐致勝、克萊斯勒鉑銳做了一個對比,當時我們的主題是“美國三大”,實際上經過我們比較之后,先不說和其他兩個對手比的結果,跟他自己相比,如果說通用以前的老君威,從產品來說可以打70分的話,那么現在新君威至少可以打到80到85分。
主持人:進步很大。
鄧小剛:進步很大了,包括在操控性方面,懸掛的調校方面改變也比較大,動力也有不錯的表現,尤其是制動距離,它的制動距離非常好,等于說在整個中級車市場里面可以都算是比較出類拔萃的,我們的測試數據是36.3米左右。
主持人:它在動力方面的實際表現怎么樣呢?因為我們看它的動力系統,動力總成與君越基本相同。
劉鴻倉:對,它實際上是先引進了這款2.4的Ecotec系列發動機。這個發動機其實也是來自于歐寶,然后又從歐寶引進了整車,可以說這款機器調校全面的靠攏歐洲的發動機,而不是像過去的老君威2.5升V6和3.0升V6,這兩個老機器都來自于美國的技術,但是現在2.4的這一款四缸發動機實際上是來自于歐寶,所以它主要的指標都非常歐化。包括170馬力的最大功率,225牛米的最大扭矩,而且發動機的聲音完全是歐化的。動力輸出非常積極,偏向運動性的調校,油門反饋非常的明顯。
發動機 |
新君威 2.0L 舒適版 |
新君威 2.0L 精英版 |
新君威 2.4L 舒適版 |
新君威 2.4L 精英版 |
新君威 2.4L 旗艦版 |
汽缸容積(cc): |
1998 |
1998 |
2384 |
2384 |
2384 |
排量(L): |
2 |
2 |
2.4 |
2.4 |
2.4 |
工作方式: |
自然吸氣 |
自然吸氣 |
自然吸氣 |
自然吸氣 |
自然吸氣 |
最大功率(kW): |
108 |
108 |
125 |
125 |
125 |
最大功率轉速(rpm): |
6200 |
6200 |
6400 |
6400 |
6400 |
最大扭矩(N·m): |
190 |
190 |
225 |
225 |
225 |
最大扭矩轉速(rpm): |
4600 |
4600 |
4800 |
4800 |
4800 |
主持人:這臺發動機從技術上分析,它具備什么特點呢?
劉鴻倉:這臺就是目前歐洲自然進氣發動機的主流技術,其實像歐洲主流的發動機技術基本上相差不多,比如說每缸4氣門,帶可變氣門正時,還有高的壓縮比。
鄧小剛:我說一下我們的測試這款2.4升車型的數據,它的100km/h的加速時間是9.8秒,這個成績對于中級車來說不錯。
它在國內的主要競爭對手一個是新馬六,一個是邁騰,它這款發動機的功率是高的,但是扭矩比邁騰1.8TSI,因為邁騰這款發動機無論是低轉還是高轉扭矩比它要好一些,所以邁騰的加速性比它好,邁騰1.8TSI的加速大概在9.3秒到9.4秒左右,比它少了0.4到0.5秒。但是我們將來看2.0T出來之后,那個實際上要比目前的2.4更強調這種運動性,甚至可能說調校會比現在的更硬。
主持人:那應該說,新君威的整個動力系統的調校應該跟君越還是有很大區別的?
鄧小剛:對。
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