本土改造 對比測試標致207/豐田新威馳

　　● 動力比拼難分伯仲，但駕駛感受卻大相徑庭

　　到這里你會發現，這兩款車型在感官方面確實不存在同類的可比性。這讓它們之間的對決感覺上并不是針尖對麥芒。不過，在動力方面，它們終于可以站在同一條起跑線——1.6 L的黃金排量。

對比測試標致207/豐田新威馳

　　207搭載的1.6L發動機是我們再熟悉不過的動力單元，這款PSA的得意作品在中國得到了廣泛的應用。78kW的最大功率和142N•m的最大扭矩在這個排量上并不突出，不過輕盈的車身反倒給了這款16氣門發動機表現的機會。 在直線加速上，207的表現比起新威馳似乎更加從容。而高亢的發動機聲音則更能調動起駕駛者的興致。

對比測試標致207/豐田新威馳

　　反觀新威馳則要謙遜得多。盡管數據上占了優勢，但1.6L VVT-i發動機卻極為溫順，豐田顯然希望這種調校能夠贏得更多女性用戶的心儀。當然，這并不意味著新威馳的動力柔弱無力，相反87kW的最大功率和150N•m的最大扭矩都是市場上少有的理想數據。這也造就了駕駛新威馳時，漫不經心的提速后，你會愕然發現車速表已經大大超出了你想要的時速。另外，盡管最大扭矩出現的時刻較晚（4400 r/min），但絕不影響城市道路上的超車，而噪聲抑制方面，新威馳也較207更為出色。

　　● 適應走有中國特色的道路是兩者底盤調校的共同取向，但表現形式卻又截然不同

　　好開易用是新威馳延續舊款車型的特征之一。在這樣的理論指導下，新威馳擁有了偏于舒適的懸架調校。方向盤的轉向力度適中，雖然存在轉向虛位，但絕不會影響駕駛者接受清晰的路感，4條185/60 R15的輪胎能本分地將路面信息反饋到車廂內。5擋手動變速器的樣子不太招人喜愛，不過并不影響使用的順暢性。如果你對這輛車的性能還不夠熟悉，建議不要在高速的彎道里逞能，去嘗試舒緩的駕駛方式吧，那樣你會獲得更多的用車樂趣。

對比測試標致207/豐田新威馳

　　207偏硬的懸架調校對于地面路況的反饋過于直接了，在經過減速帶或較深溝壑時，硬朗的懸架讓車內乘員的舒適性打了折扣。不過這種硬朗卻成就了其經濟型轎車中難得一見的良好操控。彎道內，207擁有很好的人車交流，包括5擋手動變速器和沉穩的方向盤在內的諸多方面都能讓駕駛者興奮得催促座下的小獅子。當然，操控好并不代表207就能成為“小鋼炮”，懸架頭段欠佳的支撐力和加長的尾巴都制約了它的靈活身手。畢竟，為家庭服務才是經濟型轎車的主要任務。

對比測試標致207/豐田新威馳