10月28日，東風雪鐵龍戰略旗艦車型C5 在北京五棵松體育館正式發布。發布會當天邀請了包括“國務院機關事務管理局”在內的眾多政府部門以及銀行、保險等部門任嘉賓，高調凸顯了東風雪鐵龍欲憑C5從A級家轎市場轉戰B級公務市場的“野心”。然而當東風雪鐵龍公布了新C5的配置之后，不少人卻發現了它與海外版車型的不同。
動力系統
海外版汽油機供有兩套動力系統，國產版增添了2.3升汽油機
海外版的雪鐵龍新C5擁有多種動力配置，大的包括汽油和柴油兩種類型，但汽油動力配置卻只有兩種，分別為一臺2.0升直列四缸汽油機和一臺3.0升的V6汽油引擎，這兩套動力系統的輸出雖然強勁，但對于消費者來說，可選擇范圍并不算大。
相比海外版，國產版車型則是擁有三套不同的動力系統，除了歐版的2.0升和3.0升發動機之外，雪鐵龍還轉為中國市場開發了一款2.3升的直列四缸汽油引擎，這臺引擎裝備了一套VTCS可變相位氣門正時系統，最大功率輸出可達126kw，峰值扭矩則達到了230N?m。
懸架系統
海外車型標配第三代主動式液壓懸架
提起雪鐵龍車型，不得不提的就是它那套先進無比的主動式液壓懸架系統，這套系統來到C5之上，已經是第三代產品了，這套系統不但可以根據駕駛者的需要手動調整車身高度，更可根據車速及路況進行自動調整，改變懸架高度以及阻尼，而相比前幾代車型，新C5的第三代主動液壓式懸架工作更為迅速和可靠。
國產車型并不裝備主動液壓懸架 前懸也改為了麥弗遜式獨立懸架
不少高檔的進口車型在國產之后都難逃配置縮水的命運，國產版的東風雪鐵龍C5同樣沒能幸免，雖然官方一再表示C5國產后將會保持純正的法蘭西風情，但當國產C5發布之后，不少朋友都發現了C5缺少了最能體現這輛法系轎車特點的裝備——雪鐵龍的第三代主動液壓式懸架系統，官方宣稱這是因為這套系統并不適應中國的路況而最終做出的決定，這不免讓人感到有些遺憾。
相比海外版車型，國產C5在懸架方面還有一個不同，那就是前懸架結構，在海外雪鐵龍C5官網上，可以看到C5的前懸架結構為一套復雜且適應性更強的雙叉臂懸架，而在國產車型上前懸架結構則是較為簡單的麥弗遜式獨立懸架，該種結構在舒適性方面的表現并不如雙叉臂結構，當然，麥弗遜懸架的最大優點就是可以大幅降低車體關聯度以及制造成本。
