擺在我們面前的小車雖然個頭不大，但各個背后都蘊藏著輝煌的歷史。從日本走到北美，再從北美走到中國，一路的旅途中，在曾經踏過的國界內都留下了深深的腳印，你想知道他們背后的輝煌嗎？你想知道駕駛誰才更加時尚嗎？答案即將揭曉。

早在上世紀的80 年代，本田FIT 的第一代產物就亮相在了東京車展之上，只不過當時大家都叫它CI TY。一群年輕的工程師聚集在了一起，新鮮的理念就從他們看似平淡的對話中產生，漸漸雛形已經成型。在CI TY 誕生以后，外形酷似卡通的車身造就了大尺寸的空間，這樣應當稱之為最早的空間實用理論。在5 年之后，經過改進的CITY 再次出現在了日本。然而一年以后，馬自達也推出了一部馬自達121 車型，憑借這款車型馬自達也沖進了微型車的領域。這也就是當今馬自達2 的原始車型。此時的雅力士依然沒有任何消息，他的設計依然埋藏在某位或者是某些位設計師的大腦深處。時間飛逝，我們將時間節點向后推移到20 世紀末，也就是進入千禧年之前的1999 年，此時豐田早已開始打造全新NBC 平臺的小型車理念。Yaris 幸運的成為了NBC 平臺的第一個產品。僅僅一年的時間，憑借出色的設計理念，一舉拿下了當年的歐洲最佳車型。雖然此時Yaris 生活在光環之中，但CI TY 已經歷經5 代車型，而第6 代的產物也是我們最為熟悉的廣州本田飛度。此時馬自達121 也早已更名為馬自達2，并醞釀著第4 代車型的生產。

科技發展在不停地加快腳步，三個來自日本的兄弟也加快了自己革新的腳步。2005 年歐洲投放的Yaris 在2008 年被正式引入中國，而廣州本田新飛度已正式替換掉了上一代飛度車型，對于馬自達2 來說，2007 年的時間剛剛好與這兩位兄弟在中國不謀而合。而今天我們更是有幸將這三位兄弟齊聚一堂，帶著不同的心情去感受每一個車型所帶來的身后歷史。而生活在現在都市的我，更是想去用現代都市的想法感受那些現代化的設計。

在腦海里回想各自輝煌的經歷，駕駛著雅力士穿梭在擁擠的北京城內，看著前方不遠處的新飛度與馬自達2 還在不停地爭奪著道路。紅色剎車燈此時相繼出現在了兩車身上，伴隨著此起彼伏的聲浪，兩款1. 5 升的發動機爭奪的不亦樂乎，一個技術出眾，一個生性剛烈，短短的十幾公里很難評判出誰優誰劣。而對于佩戴著RS 徽章的雅力士來說，這場激烈的競爭怎么能少了這個重要的主角呢？

【RS的徽章將雅力士標榜為一款偏向運動車型， 而帶有手動模式的新飛度以及性格剛烈的 馬自達2更不會甘愿放棄僅有的競爭機會。】

雅力士階梯式的排擋雖然沒有配備手動模式，但隨著油門力道的控制，也可以輕松實現人工降擋。油門被深深地踩在腳下，擋位也被限制在2 擋或3 擋之間，1.6 升雙VVT-i 的發動機此時也熟練地與擋位配合起來，轉速瞬間的提升，使其87 千瓦的動力被瞬間釋放。在強烈的加速中，樸實而平滑的換擋間隙也證明了4 速變速器并非是其軟肋。充沛的扭矩也使得加速在瞬間內完成。相對于新飛度的手動撥片來說，雅力士的駕駛樂趣沒有新飛度那樣來得直接。5速變速器在手動撥片的作用下，清晰、準確的完成，雖然依靠了先進的i -VECT科技成果，但明顯的延遲以及輕柔的車身都在這份快樂上打了不小的折扣。每當你用手指撥動塑料材質的撥片時，片刻的遲疑后伴隨著發動機轉速急劇上升。5 速自動變速箱此時也由運動狀態進入了手動模式，輕巧的油門始終在保持新飛度前一段加速的迅猛，沒有了過多的延遲，沒有了引擎轟鳴的假象，只留下了起步瞬間所帶來的美妙感覺。而輕質的車身與上一代飛度相比，性能的確提升了不少，緊湊的底盤以及輕柔的轉向始終在兼顧著女性消費者群體。柔軟的懸掛更是不失時宜地宣揚著自己雙面性格，過分的柔軟以至于輪胎與地面真實地感受無法順暢的傳到方向盤上，失去的路感只能依靠撥片這一亮點配置才得以彌補。

此時，站在一旁的馬自達2 早已按捺不住寂寞的孤獨。1.5 升的動力成為了三位選手中的排量最低的一位，與雅力士87 千瓦和新飛度88 千瓦的動力相比，馬自達2 的76 千瓦動力更是要比雅力士少了11 千瓦之多。但數值并不代表一切，只有當你親身體驗后，才會知道馬自達2 帶來的真正魅力。S 擋位的選擇，大腳油門，強烈的推背瞬間刺激著你身體的每一個穴位。硬朗的車身在發動機轟鳴聲的伴隨下，始終保持著線性的加速感。隨著彎道的臨近，僅僅1 噸的車重使得我們不得不去輕踩剎車來協調激情與安全的矛盾。微微的滑動下，185 的輪胎看來有些過于簡陋，而發動機瞬間的轉速提升更是絲毫不會顧忌輪胎的感受，側傾的車身依然還在奮力地去保持我們預想中的線路，在離心力和懸掛的較量中，離心力似乎更占優勢。但我們又不得不承認，作為排量最小的馬自達2，與雅力士和新飛度相比，運動樂趣絲毫不處于下風，明顯的推背感和強勁的動力輸出一致得到了我們的認可。