繁忙工作之余，黃松有一個最大的愛好，那就是去試車場體驗一把。當車輪飛速轉(zhuǎn)動的時候，他年輕時的那種激情就會被再度點燃，正如讓汽車"聽話"的DNA一直都在東風延續(xù)。

他曾不負眾望，在EQ140-2上解決側(cè)滑與跑偏頑疾；歷經(jīng)波折，力推"東風猛士"橫空出世。汽車研發(fā)領域的輝煌成就足以讓他功成身退，安享晚年。如今，年過六旬的黃松卻仍然在為東風風神的年輕研發(fā)人員指點迷津，向東風風神輸送讓汽車"聽話"的DNA。 

下過鄉(xiāng)，當過兵，做過司機，和機械幾乎打了一輩子的交道。如果在德國，黃松應該被劃分為"指甲上有汽油的油漬，手背上有熱氣管劃傷的痕跡"的技術高管。這是一種榮譽，因為他們是企業(yè)里的實干家。 

父親黃正夏，二汽元老，東風功臣，這是對黃松影響最大的人。從部隊復員后，正是父親帶著他參與到二汽建設之中。然而，父親并沒有成為黃松的大樹，作為東風的子弟，必須要用自己的能力來說話。

從試車員做起的黃松，用多年的職業(yè)生涯，證明了自己是一名出色的東風人。東風內(nèi)部有著這樣一種共識：無論是上個世紀80年代的東風140-2，還是"叫板"悍馬的東風軍車"猛士"，又或是如今風生水起的東風風神，操控穩(wěn)定性已經(jīng)成為了東風必須傳承的DNA。而東風140-2與東風猛士，正是黃松所主導的得意之作，東風風神項目更是得到了黃松的悉心指導。 

啟動車型EQ140

這是一條頗為艱難的DNA溯源之路。曾經(jīng)的二汽，也并非是一開始就摸到了門道。

1977年10月，二汽成立了產(chǎn)品指揮部，由孟少農(nóng)和陳祖濤總工程師總抓，開始在2噸半越野車EQ240基礎上開發(fā)5噸民用載貨車項目，也即EQ140。 

源于解放技術的EQ140于1978年7月份開始投入市場。相比之前的一汽老解放，EQ140不僅在動力方面提高了許多，燃油經(jīng)濟性也得到了很好的控制，在當時國內(nèi)市場占有率居同類車之首。 

然而，問題也隨之而來。 

"拋錨的是新解放，掉溝里的是東風。"那時的市場上流行著這樣一句話。之所以這樣說，是因為前者發(fā)動機容易熄火，油總跟不上來，而后者則因車速過快而不好控制。事實上，無論是解放還是東風，所遭遇到的問題并非能夠歸咎于其自身，當時的中國汽車工業(yè)剛剛處于起步，一切還需要時間的積累。 

此前，黃松是一名試車員。也正是有過親身體驗，他對于140的操控不足有著清楚的認識："140甩尾的情況比較突出，高速打方向很緊張，隨時準備回方向。尤其是下雨天，急打方向就晃起來。你打方向其實是希望車子按照你的意愿走。如果汽車的轉(zhuǎn)向比你的意向多，用司機們的土話來講，就叫方向很‘賊’。"

無論是轉(zhuǎn)向不足，還是過度轉(zhuǎn)向，歸根結(jié)底都是汽車的操控性能。也就是從那時起，操控性能成為了擺在東風研發(fā)人員面前的一道現(xiàn)實難題，而這是中國當時幾乎所有汽車產(chǎn)品的"空白地帶"。 

于是，研發(fā)隊伍開始攻關側(cè)滑。10年時間，盡管最后對EQ140總共進行了54項的改進而成為EQ140-1，但操控穩(wěn)定性依然成為難解的命門。 

"操控性在書本上有這樣的概念，但我們并沒有懂得本質(zhì)上的東西，你想想，就連輪胎花紋都需要我們下功夫，因為會涉及到輪胎側(cè)向剛度的變化。"黃松說，"尤其是容易甩尾這個技術處理不好，不是說車不能側(cè)滑，但如果側(cè)滑幾率小，汽車行駛就穩(wěn)定。" 

正是從那時起，EQ140成為了東風對汽車性能認識和了解的啟動車型。解決甩尾的重任，也從前輩們的手中交給了黃松。