2009年，中國汽車產(chǎn)銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。其中，1.6升及以下小排量乘用車累計銷售達719.55萬輛，占乘用車銷售總量的70％。在國家政策的推動以及消費需求下，今后相當長的時間內(nèi)，中級車市場依然是潛在消費群體最多，同時也是競爭最激烈的市場，而各大廠家也必然會在這一細分市場引進更多的車型。那么在15-20萬級別的中級車市中，哪些老款暢銷車型能保住河山？哪些新車型能重寫格局？

于2010年7月8日-23日由網(wǎng)友投票選出15-20萬最具性價比車型，參選的車型有本田思域、一汽馬自達6、豐田卡羅拉、別克新君威、豐田凱美瑞、速騰、雅閣等12款車型。一汽馬自達6以3287票當選最具性價比車型 。

一汽馬自達6的獲獎理由：以中級車的價錢買到一臺標準的合資品牌中高級車型，一汽馬自達6的超高性價比不言而喻。車型重組之后配置跟價格都得到了優(yōu)化，但不變的是馬自達6那經(jīng)典的運動基因與全面的綜合性能。帶有S-VT、 VIS與 VTCS的MZR系列發(fā)動機，5速手自一體變速器，3H結(jié)構(gòu)高剛性車身等等馬自達6的精髓元素統(tǒng)統(tǒng)得到保留，再加上原來在空間、品質(zhì)、售后服務(wù)等各方面的優(yōu)勢，讓馬自達6的綜合性價比在同價格區(qū)間的車型里面相當突出。

馬自達6作為一款B級車，馬6做到了實用性與駕駛性的平衡。彎道之王的美譽首先要歸功于馬6的硬朗的底盤，扎實、穩(wěn)定、從容不迫，即便以較快的速度通過彎道，也不會感受到嚴重的側(cè)傾，更不會有不合時宜的晃動。如果恰巧路面稍有顛簸，那么太棒了，細小的路面震動會通過輪胎、懸架傳遞到轎艙內(nèi)，方向盤、座椅、踏板都可以感受路面的挑戰(zhàn)，這時集中注意力，駕駛樂趣躍然提升。