混血寶馬良駒 試駕寶駿630手動精英型

寶駿630搭載了通用旗下的P-TEC 1.5L發動機，最大功率110馬力，在3800轉/分時可輸出164牛·米的最大扭矩。從發動機的參數上來看，這款發動機調校較為偏向日常使用，屬經濟型的發動機。在實際路試中，寶駿630的起步加速相當不錯，不過在后段的加速能力上相對就比較弱一些。值得一提的是發動機的平順性，在怠速狀態幾乎感覺不到發動機的震動，高轉速下發動機的噪音也非常有節制。

寶駿630使用前置前驅模式搭載5速手動變速箱，在實際路試中，一檔的齒比設定比較密，二檔以后的齒比就相對寬一些，這樣的齒比設定在起步加速時會有很好表現，在正常行駛時又相對更經濟，而且不用經常換檔來應對城市道路的路況。檔位形成的設定也比較合理，并沒有給人生澀的感覺。但是目前上市的車型中，僅有手動檔配置，自動檔車型預計要到明年才能推出。

寶駿630采用前麥佛遜獨立式、后復合曲柄式懸架，在泛亞技術中心進行了適合中國路況的調校，路試中懸架的吸震效果非常好，高速穩定性也很優秀。只是在側傾的控制上有些失分，在彎道中的側傾有些偏大，不過彎中的極限還是很高的，看來廠家對舒適性的要求更看重一些，這也是廠商在對市場定位和需求的一種妥協。制動系統采用了四輪盤式，ABS和EBD為標準配置，從制動表現上來看，制動效果很不錯，只是在熱衰退方面有提高的空間。原廠標配的195/60 R15玲瓏輪胎的胎質有些偏硬，如果能夠換用性能更好一些的輪胎，相信這款車的運動性能會有更好表現。

得益于上海通用的成熟技術，再加上泛亞技術中心的通力合作，寶駿630整體工藝質量水平已經達到了合資品牌的水平，明顯拉開了與自主品牌產品之間的差距。當然，嚴格意義上講，寶駿本身就算是合資品牌出身，起點高于自主品牌，擁有如此優異的表現也應該是情理之中的。有了良好的產品，接下來就要看寶駿如何在市場開拓以及售后服務上下功夫了。