駕駛廣汽傳祺GS5 中路突變

2.0升發動機稍顯力不從心

480升，GS5的標準行李廂容積和C級轎車相仿，大概能放下兩套高爾夫球包或者3個中號旅行箱。椅背放倒后基本是個平臺，布置大件物品相當方便。行李廂門檻較低，裝卸時不費力。尾門開啟后位置并不高，個矮的人也能輕易夠到。

行李廂容積480升，不高的門檻有利于輕松裝卸物品

不過關尾門可是件力氣活，嬌弱的女孩子會很吃力。實際上GS5是輛挺厚重的車，這感覺不僅能從沉悶的歐式關門聲上聽出來，還能從偏沉的轉向、油門，硬朗的懸掛上開出來。那些被靚麗顏色、外形吸引來的女生，開上才會知道并不輕松。

椅墊填充物柔軟，舒適度好但缺乏側向支撐

不愁氣力的男生更多感受是車身硬朗、扎實、剛性足，用不著疑慮耐用度的問題。如此表現得益于GS5是和傳祺轎車共用的阿爾法·羅米歐166的平臺，不僅底子好，而且沒縮水——成本不菲的鋁合金懸掛部件也被移植了。

手套箱中的開關可以使點火按鈕失效，起到防盜作用

相較于傳祺轎車，GS5的底盤做了些調整，主要是減震器限位行程增加了并加大前輪的彈跳行程。這樣能令駛過顛簸時，前橋受到的垂直沖擊減小。于是在面對溝坎時，不再像開傳祺轎車那樣需要小心翼翼地減速通過，轉向系統受到的路面干擾也明顯少了。不過表現只是相對的，GS5的減震仍是偏硬的那種，碰到欠維護的路段，必須享受“按摩的樂趣”。

1米8身高乘客空間充足

椅背翻倒后基本為平臺

既然是構建于166的平臺，GS5想不運動都難。前雙叉臂后多連桿的懸掛以及意大利工程師的調校都賦予了它很好的操控根基�；剞D圈數只有2.5的轉向機可以說指哪打哪，車身的反應在SUV中也算得上快。彎道中，側傾要比想象中小很多，而且連續轉彎時的重心轉移非常自然連貫。過彎的循跡性能也好，行駛軌跡并不會因為地面附著力的變化而變化。但是，或許是出于節油的目的，或許是出于耐用的考慮，廠家偏偏給這款運動車配了套經濟型輪胎。當我剛想在山中施展番拳腳，輪胎就用嘶鳴聲發出阻止，寶劍出不了鞘只能干著急。

對于1.6噸車重，這款2.0升發動機稍顯力不從心

GS5不太適合愛開快車的急性子。雖說2.0發動機的動力指標不錯，可整備質量畢竟高達1.6噸。上坡或急于超車時大腳油門踩下后，耳朵聽到的發動機怒吼聲和身體感受到的加速度并不成正比。對動力有高要求的人可以等等下半年的1.8T車型，那還是GS5系列中惟一四驅的型號。四驅系統來自博格華納，核心為電控多片離合器，常態下為前驅，后橋最多可獲得50%動力并且有鎖止開關，屬于適時四驅系統。

前雙叉臂后多連桿的懸掛用上了成本不低的鋁合金部件，由意大利工程師調校出的動態表現頗具運動氣息，但GS5的操控性能卻被經濟型輪胎限制住了

廣汽把GS5的對手鎖定為合資車型，力圖用低廉的價格和更為豐富的裝備從他們手中分得市場。試駕過后GS5給我的感覺是在硬件上具備這個實力，我能明顯感到它用的主材均為上乘。但我還認為絕大部分SUV的顧客更希望座駕能表達他們輕松愜意的生活態度，所以對他們來說舒適和品質才是主要訴求，操控只起輔助作用，好開即可。在這方面廣汽還需要在調校這個軟件上多下些功夫，也沒必要非抱著意大利風格不變，從自身的合資廠里請幾位鄰國的工程師過來，他們沒準更懂得如何烹制出適合國人口味的“意面”。