● 駕控：舒適自然的移動沙發

平易近人的駕駛氛圍是豐田車系所擅長的，牛高馬大的漢蘭達也不例外。哪怕您之前習慣于駕駛兩廂小車也好、B級行政房車也好，甚至本來就是其他品牌的SUV用戶也好，進入車廂后花不了十多分鐘，就能搖身一變像個老車主一樣輕松駕馭并熟練操作各種功能。這種友好的人機界面設定，對于首次購車的用戶來說自然也是一件好事。

而當您正式把漢蘭達開上路的時候，又會被它的舒暢和輕快所感染。如此龐大的體型，往往給人要么就慵懶笨重、要么就兇猛異常的印象，但漢蘭達的上手難度卻幾乎為零。方向盤力度、車頭指向、踏板響應等等，統統都輕巧如一臺普通的凱美瑞一樣。而且更高更平直的坐姿帶來更加開闊的前方視野，按照我們以往的經驗，漢蘭達這種大型SUV確實是長途駕駛的利器。

● 2.7L車型偏向省油實用

這一次試駕選在了杭州千島湖旁邊一條多彎狹窄的山路，開始我們都非常不解，但短暫開上一圈2.7L排量的漢蘭達之后疑團也逐漸揭開了。7座版本、車上坐著3個平均90Kg+的胖子、前后排空調都開到最冷，但在普通斜坡上起步依然有著不錯的沖勁�？梢娺@臺代號為3AR-FE的直四雙VVT-i機器擁有明顯低速高扭矩的特性，如果切換到擁堵的市區路況，相信也會有不俗的起步響應。

當然，省油也是這臺2.7L發動機的另一項重任。據廠方介紹通過壓縮比優化之后，發動機的燃燒效率有所提升，并擁有優良的油品適應性。此外3級可變輸出油泵和偏置曲軸也減少了發動機的摩擦損失，最終錄得90km/h等速的百公里油耗為7.3升，綜合工況下也僅為9.9升而已，可以推測其日后用車成本跟一臺普通B級轎車并不會有太大差別，身邊現款漢蘭達車主的口碑便是最好說明。

● 3.5L引擎后續輸出充沛

至于V6結構3.5L車型，自然有著更加爽快的提速表現，縱使背負著全時四驅系統，但依然能夠輕易讓前輪輕微嘶叫著起步。這臺代號為2GR-FE的機器可謂是集豐田在V6領域之大成，除了同樣具備雙VVT-i之外，還配備了ACIS可變進氣系統和滾輪搖臂結構等，最終可達至201kW（273PS）的最大功率和337Nm的峰值扭矩。如果日后需要頻繁滿載乘客跑高速，又或者經常面對惡劣路況的話，獨享全時四驅系統的3.5L型號自然是首選。

而所謂的ACIS可變進氣系統，實際上是一整套切換發動機進氣管道的機構。低轉速時使用長進氣道，增加進氣慣性，從而提高低速扭矩；高轉速時就切換到短進氣道，讓空氣更快更直接地進入氣缸，提高發動機的輸出功率。

變速箱方面沒有變化，2.7L車型搭配6速手自一體變速器，3.5L車型依然是5速手自一體。我們都知道這兩臺原裝進口的愛信變速箱有著不錯的平順表現，但據廠方介紹其實變速箱的控制邏輯上面也暗藏不少乾坤。例如可通過監測松油門的快慢來判斷駕駛者到底是想減速還是維持滑行，再相應選擇到底是降擋還是升擋，所以漢蘭達開起來會給人相當順滑的印象，同時油耗也能獲益。再例如直接降擋功能，能夠在急踩油門時最多直接降三個擋位，例如直接從6擋降到3擋，換來更快的提速表現。

● 舒適最大化的底盤設定

只能用兩個字來形容漢蘭達的話，相信絕大部分人都會直接說出：“舒服”。沒錯，除了像沙發一樣柔軟貼服的座椅外，漢蘭達的懸掛特性也是最大化的舒適取向。雖然會帶來不少副作用，例如影響你在彎道中的信心，高速巡航時起伏也會比較頻繁，但誰又會拿它在路上好勇斗狠呢？漢蘭達明顯更主張悠然自得的駕駛心態，在顛簸路面上如履平地、到一般轎車到不了的地方去，看寧靜秀麗的山水，就是這種簡單的生活形態。

● 結語

從嚴格意義上來說，目前漢蘭達在國內并么有太多直接的對手，但事實上二十五萬上下的起步價以及難以匹敵的空間表現，對幾乎全部中級城市SUV都有一定的殺傷力，甚至身邊不乏本來打算到4S店買凱美瑞后來卻把漢蘭達牽回家去的例子。不過值得注意的是，只有3.5L型號的漢蘭達才會配備全時四驅系統，2.7L一律為前驅架構，擁有四驅的起步價就變為32.98萬元了，所以買家作出購買決定前需要清楚自己的實際用車需求。

而假如把7座位作為一個硬指標的話，還是能夠找到幾臺對口的競品的，例如雪佛蘭科帕奇、進口現代的勝達和維拉克斯、進口起亞的霸銳等等。但幾乎都是比較冷門的車型，硬件上的差別現在不好說，但起碼在售后服務、保值率方面就讓漢蘭達占盡優勢。

以上的種種其它各大廠商自然都會看在眼里，江湖上也一直有傳言不少品牌已經開始了大型SUV的開發計劃。遠的不說，就目前而言在北京車展上露過臉的現代新勝達就是一匹不能忽視的黑馬。同樣龐大的體型、更加新潮的設計，再加上現代慣用的高性價比招數，對于漢蘭達來說的確是一大隱患。