汽車頻繁被“召” 后續(xù)服務需完善

2014年已經過半，我國的缺陷汽車召回制度在這半年得到進一步完善。據國家質檢總局近日在新聞發(fā)布會透露，自2004年實施缺陷汽車召回制度以來，截止2014年6月22日，我國已召回汽車1568.56萬輛。隨著國內汽車召回制度不斷完善，也呈現出許多新特點。在召回頻率上，較去年同期增長較快；召回原因也從“重要部件”擴延到“微小部件”，而新能源車也開始被列入召回范圍……

頻率 較去年同期增長23.44%

質檢總局的數據顯示，今年1月至6月22日，國內共有58家汽車企業(yè)開展了79次召回活動，涉及缺陷汽車93.61萬輛，召回次數較去年同期增長 23.44%，數量較去年同期下降32.69%。記者發(fā)現，就在質檢總局召開此次新聞發(fā)布會之后的半個月內，國內又有多家車企宣布召回，涉及車輛共 269948輛。也就是說，截至7月8日，國內今年已召回約120萬輛汽車。

在召回原因上，排在前三位的依次是電子電器缺陷、發(fā)動機缺陷以及動力傳動系統(tǒng)缺陷。在涉及的品牌上也呈現擴大化現象，幾乎涉及絕大部分的主流汽車品牌。例如，奔馳、寶馬、捷豹、路虎、凱迪拉克、沃爾沃、進口本田、進口日產、別克、福特、一汽豐田、一汽馬自達等。自主品牌方面涉及到長城、奇瑞等。

不足 中國市場被忽略

盡管截止目前，我國今年已召回了120萬輛汽車，但與我國汽車產銷量相比，這樣的召回數據并不龐大。有數據顯示，今年上半年全球汽車召回數量就超過了 3000萬輛，在這樣的數據面前，中國汽車召回的數據是很微小的。難道這是國內汽車質量較國外的好？業(yè)內人士指出，這是由于車企選擇性忽略中國市場的召回問題。

記者統(tǒng)計發(fā)現，上半年通用汽車因點火開關故障在全球召回了超過2000萬輛車，而在中國僅召回約6萬輛車，而且原因還不是因為點火開關故障。像邁銳寶車型在國內也有生產和銷售，但該車型并未在召回行列。同樣的，日本豐田汽車公司6月宣布，將在全球范圍內召回227萬輛汽車，其中日本本土64.8萬輛、北美地區(qū)85萬輛、歐洲地區(qū)52.5萬輛。這次召回缺陷汽車涉及2000~2004年期間制造的20多款車型，包括卡羅拉等，問題氣囊有可能在啟動時發(fā)生爆炸或引發(fā)火災。這次，中國市場的車型召回又被豐田忽略了。另外，上半年本田和日產也宣布在全球召回數十萬輛安全氣囊存在故障的車輛，而在國內被召回的進口日產車僅6163輛；進口本田車僅10710輛。

南寧某日系品牌4S店有關負責人李女士指出，與國外相比，國內的汽車召回制度還不夠完善，以致于多年來外資車企在全球召回汽車時對中國市場采取雙重標準。盡管隨著《缺陷汽車產品召回管理條例》出臺，國內汽車召回頻率、數量有所增加，外資車企區(qū)別對待中國市場的情況依然存在。

原因 關注到更多更細小的問題

去年實施的《缺陷汽車產品召回管理條例》雖有不足，但也對國內汽車召回起到一定的積極作用。該條例規(guī)定，如果隱瞞汽車缺陷或經責令召回拒不召回的，將遭到重罰。這也是汽車廠商不敢輕易隱瞞缺陷，召回頻率增加的關鍵。另一方面，由于不敢輕易隱瞞缺陷，也使得汽車召回的原因與較為常見的發(fā)動機缺陷、電子電器缺陷、動力傳動系統(tǒng)缺陷相比，變得更加“邊緣化”。

7月7日，上海通用宣布召回部分進口凱迪拉克SRX、CTS車型。召回原因是由于點火鑰匙的設計問題，駕駛員的膝蓋可能觸碰到鑰匙環(huán)上的掛件，導致鑰匙在運行（RUN）位置產生意外轉動，或者當鑰匙環(huán)上掛有額外重物，且車輛發(fā)生顛簸時，鑰匙也可能發(fā)生意外轉動，存在安全隱患。5月下旬，雷諾宣布召回202輛進口梅甘娜CC汽車，原因是由于折疊頂棚擋板的固定方式問題，當車輛使用者從后備箱拿取行李時，有可能碰到擋板而導致擋板上部與下部脫離。在使用者自行處理后，擋板有可能安裝不到位導致擋板上部前端翹起，車輛高速行駛時由于風速過大可能會將擋板上部掀掉，存在安全隱患。

這些召回原因，與以往常見的發(fā)動機故障、變速箱問題、氣囊問題、剎車系統(tǒng)問題等相比，顯得有些“微不足道”。有車主認為，隨著汽車召回制度的嚴格，越來越多以前看似“不是很重要”的部件存在的故障逐漸得到重視，是我國汽車召回制度趨于完善的成熟。

新能源車 召回不多折射處境尷尬

今年2月中旬，一汽豐田對國內3210輛普銳斯的召回，是在今年國內眾多汽車召回事件中僅有的對新能源車的召回。其召回原因是由于控制程序不完善，在特定情況下混合動力系統(tǒng)的部件會出現損壞，極端情況下車輛無法行駛，存在安全隱患。

這次召回是國內鮮有的對新能源車的召回。對此豐田公司表示，這是一件很正常的事情，不會影響到豐田混動車的銷售。而本次召回更多是一種品質的自檢和產品持續(xù)改善的需要。然而，此次召回也引發(fā)車友對新能源車造車技術的擔憂。一些車友認為，對普銳斯的召回正暴露了新能源車造車技術的不足，這也是新能源推廣步伐緩慢的原因所在。另一方面，此次召回車輛數量之少，確實印證了市場對普銳斯的信心不足。據了解，2006年第二代普銳斯在華投產上市，2009年末停產，三年多在國內僅銷售不足4000輛。2012年，第三代普銳斯上市，但市場反應依舊不如人意。

服務 車主補貼幾乎沒有

盡管汽車召回制度趨于嚴格，但是，汽車召回引發(fā)的后續(xù)問題并沒有得到有效處理。3月15日新修訂的《消費者權益保護法》要求，汽車召回應對車主進行必要補貼，但是，這些必要的補貼是什么、補償標準如何，新規(guī)里并沒有明確，這也使車企有了規(guī)避責任的借口。面對媒體質疑時，車企以及經銷商都以此為借口推脫。然而，更令人無奈的是，真正向車企提出賠償要求的車主少之又少。記者從南寧市工商局專業(yè)市場分局汽車所了解到，截止目前他們尚未接到消費者就汽車召回產生的必要費用的補償投訴。

此外，由于召回的汽車有的生產年限久遠，而這些車輛幾次易主，經銷商無法及時通知到現任車主，導致實際召回車輛數打了折扣。更為重要的是，這些車輛無法及時召回，其潛在故障仍存在，給車主留下安全隱患。