試駕新一代斯柯達(dá)晶銳 個(gè)性鮮明/代步之選

全新一代晶銳另一項(xiàng)重大升級(jí)就是動(dòng)力系統(tǒng)方面，采用了EA211系列引擎，我們?cè)囻{的1.6L車型，81kW的最高功率，155Nm的峰值扭矩�？偟膩�(lái)說(shuō)，EA211在性能或技術(shù)方面并沒(méi)有太多亮點(diǎn)，屬于比較中庸的產(chǎn)品，但目前看來(lái)，可靠性和經(jīng)濟(jì)性相比老款引擎均有所提高。

傳動(dòng)系統(tǒng)采用的是我們熟悉的六速自動(dòng)變速箱，調(diào)教依舊：在D擋下，對(duì)油門的反饋比較麻木，需要較深的油門開(kāi)度才會(huì)選擇降擋，正常駕駛時(shí)，加速過(guò)程平緩，動(dòng)力輸出連貫但不強(qiáng)烈。S檔下，變速箱又變成了偏執(zhí)狂，就是不肯升檔，換擋邏輯不夠智能化，但換擋速度和銜接順暢度較好。

整套動(dòng)力系統(tǒng)很“代步”，體驗(yàn)中并沒(méi)有給我?guī)��?lái)太深刻的印象，由于沒(méi)有評(píng)測(cè)器材，只能憑經(jīng)驗(yàn)判斷，大概百公里加速成績(jī)?cè)?1秒左右，屬于正常水平。相對(duì)來(lái)說(shuō)，新一代晶銳的底盤素質(zhì)要更出色一些。

國(guó)人偏好歐系這種偏于沉穩(wěn)的調(diào)校風(fēng)格，晶銳也很好的繼承了這一點(diǎn)，尤其是配合較短的軸距，給人緊湊規(guī)整的行駛感。懸架調(diào)校同樣堅(jiān)韌，在保證良好舒適性的基礎(chǔ)上，提供了不錯(cuò)支撐性。

但懸架系統(tǒng)對(duì)于路況要求苛刻，我們?cè)囻{的路線多為鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，路面細(xì)碎顛簸很多，懸掛過(guò)于敏感，這種小幅高頻震動(dòng)一直困擾著我，直到行駛上高速公路，這也是底盤我最不滿意的部分。另外，隔音方面還不夠完美，但是相比同級(jí)產(chǎn)品，算是良好水平了。

另外關(guān)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，保持一貫的沉重手感，喜歡的人會(huì)增加一些駕駛的安心感，但對(duì)于另外一些人，尤其是女性駕駛者，低速下轉(zhuǎn)向會(huì)平添疲勞感�？偟膩�(lái)說(shuō)，晶銳保持了歐系車一貫的行駛素質(zhì)，更沉穩(wěn)更緊湊，但也缺少飛度這類日系小型車的靈活和輕松。并沒(méi)有好壞之分，只在乎每個(gè)用戶的偏好。

總結(jié)：新一代晶銳的改變其實(shí)并不少，但并沒(méi)有給我?guī)��?lái)全面革新的印象，相似的駕駛感受、同樣的產(chǎn)品定位、幾乎沒(méi)有變化的功能性……如果從家庭唯一用車的實(shí)用性角度來(lái)看，新一代晶銳的產(chǎn)品力較弱。但如果以個(gè)性化城市代步車角度來(lái)看，新一代晶銳可以很好的滿足年輕消費(fèi)者的需求。所以，這是一款定位非常明確的產(chǎn)品，如何選擇完全取決于用途。