(廣西汽車網 訊) 面對暑熱難耐的桑拿天兒,你會選擇怎樣的解暑方式?對著風扇一頓猛吹,再猛灌幾口冰牙的冰鎮飲料,還是直接用水沖涼,然后再品嘗幾塊爽口的西瓜?不管哪種方式都是為了解決酷暑的難耐。人需要解暑,高速運轉的發動機同樣需要降溫。不過今天我們要講的并不是傳統發動機的冷卻系統,而是常出現于渦輪增壓發動機中的中冷器。
中冷器一般人聽起來很生澀,它是個什么東東呢?用技術男的口吻告訴你,它就是安裝在增壓器與發動機進氣歧管之間的冷卻器,因為位于發動機和增壓器之間,所以被稱為中間冷卻器,簡稱中冷器。那用隔壁王大媽的話說,它就是個散熱的。但顯然它不完全算是發動機冷卻系統的一部分,那它散的是哪里的熱呢?
了解渦輪增壓發動機的朋友都知道,渦輪增壓發動機比普通發動機擁有更大動力的原因之一,就是其換氣效率比自然吸氣發動機更高。而進氣效率的提高,關鍵在于渦輪增壓,不過當溫度非常高的廢氣驅動渦輪時,會熱傳導提高進氣溫度,進氣溫度升高后,空氣密度則會變小氧含量降低(高中物理知識),這樣勢必會影響發動機的空氣壓縮效率。本意是要提高進氣效率,卻碰上“高溫”來搗亂,所以中冷器的作用是冷卻這部分空氣。
好了,看來中冷器是渦輪增壓的必備套件了。那現在市場上,都有哪些種類的中冷器呢?按照冷卻介質的不同,可以分為風冷式和水冷式兩種。顧名思義,其中風冷式就是讓外界空氣流動帶走熱量,就像前文提到的吹風扇。而水冷式,則是利用循環冷卻水,就像前面的沖涼,相比吹風更爽快而且立竿見影。所以二者的冷卻效率,不用過多闡述也能高下立判。
不過目前市場上,大部分渦輪增壓發動機采用的中冷器均為風冷式,原因是它的結構簡單、制造成本低,所以盡管不如水冷式的冷卻效率高,其應用依舊比較廣泛。而與它相反,結構復雜、制造成本較高的水冷式,雖然裝機比較少且都是在一些高端機上,但它帶來的好處也是多多。全新皇冠D-4ST 2.0T+發動機采用的正是水冷式中冷器,因為無需很長的管路連接,安裝起來特別靈活,讓這款發動機的布局更緊湊。另外,冷卻效率高,不僅效果好而且用時短。說到這里,小伙伴們一定會問,反復說了半天冷卻效果好提升近期壓縮效率,有毛用?請看:皇冠D-4ST 2.0T+發動機的173Kw最大功率、350Nm的最大扭矩可并不是蓋的。另外,冷卻時間短則有利于提升渦輪的響應靈敏度,與世界首次采用的缸蓋一體式雙渦流技術一起,減輕渦輪遲滯現象,讓全新皇冠D-4ST 2.0T+發動機完全可以媲美自然吸氣發動機的愜意。更為重要的是:因為有效防止了渦輪在持續過高溫狀態下工作,其耐久性和可靠性得到了最大限度的保證,畢竟,誰也不想剛出保修期,就要來個“大手術”換換“器官”吧。其實即便我們不說,相信大家也都知道:豐田,尤其是全新皇冠的可靠性早已達到令人尊敬的地步,毋庸置疑!
全新皇冠的D-4ST 2.0T+ 發動機能有“科技+、動力+、舒適+、可靠+”的四+表現,除了前文介紹過的四雙(雙噴射、雙渦管、雙循環、雙VVT-i(W))的功不可沒以外,水冷式中冷器無疑做出了卓越貢獻。但是這也只是這款D-4ST 2.0T+發動機的亮點之一。如果告訴大家這款發動機的最“靠譜”之處到現在還沒有說呢,你一定非常驚訝。接下來,我們將具體八一八,全新皇冠的D-4ST如何做到“不燒機油”!
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