高顏值配置王 試駕東風悅達起亞全新K5

說完了全新K5的靜態部分我們再來看看它的駕駛表現，全新k5提供了3款發動機，分別為2.0L、1.6T以及2.0T。其中1.6T車型匹配7速雙離合變速箱，而另外兩款發動機匹配6速手自一體變速箱。其中1.6T發動機最大功率132kW，最大扭矩265Nm，參數上看很搶眼，而2.0T發動機最大功率180kW，最大扭矩更是達到了350Nm，這樣的參數水平在同級2.0T發動機當中絕對屬于名列前茅的水平了。

東風悅達起亞全新K5

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東風悅達起亞全新K5

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本次試駕的1.6T車型，起步輕快，渦輪遲滯很小，并沒有很多小排量渦輪增壓車那種起步無力的現象。變速箱升擋很積極，平順性也不錯，在城市中行駛變速箱擋位很難超過2000轉，這對燃油經濟性以及噪音控制都有一定貢獻。

東風悅達起亞全新K5

不過在急加速時，變速箱的響應速度還不是那么直接，會有差不多半秒鐘左右的反應時間，不過在S擋下，動力響應會有明顯改善。

東風悅達起亞全新K5

值得一提的是，全新K5提供了經濟、普通和運動三種駕駛模式，每種模式下的駕駛感受差異比較明顯，其中最為常用的普通模式是表現的最均衡的，轉速控制比較正常，既可以保證不錯的燃油經濟性又可以提供不錯的動力響應。

東風悅達起亞全新K5

全新K5全面采用了電動助力轉向，回饋力度適中，指向性也比較清晰。低速時助力較大，手感比較輕盈，不過也不會輕到像玩游戲一樣，而隨著速度的提升，它的助力逐漸減小，手感變重，整個過程很線性，這要比之前的很多韓系車型強不少。

東風悅達起亞全新K5

懸掛方面，全新K5采用前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸掛，整體調校水平確實比現款車型有了明顯的進步，對路面過濾很到位，高速過彎時側向支撐也很足。整體來看底盤的濾震水平以及車艙內的隔音降噪能力都比上一代車型有了非常大的提升。

東風悅達起亞全新K5

總結：全新K5的外觀變得更大氣也更運動了，而且內飾的質感也有了明顯提升，同時車輛加入的這些諸多配置我相信一定能讓那些外貿協會還有配置控的朋友心動。而我個人更看重的是這次全新K5在駕駛方面的進步，較現款車型無論是在動力還是底盤調校方面改進都非常明顯，而且跟它的同級對手比，比如雅閣、凱美瑞等車型也已經在同級水平線了，相信如果它上市后能有個合理的售價，那么我相信它的市場表現會不錯。