魅族造車？ 雷軍再迎宿敵

在小米2021年3月宣布造車19個月后，魅族的造車跡象愈發明顯。

近日，魅族在招聘網站發布多個汽車相關的職位招聘，被認為是魅族將要下場造車的信號。魅族沒有直接回應是否造整車，相關人士在回復媒體詢問時強調，公司確實在儲備和招募汽車相關領域的人才。

手機廠商經過多輪洗牌后，華為、小米、VIVO、OPPO、魅族等是為數不多笑到最后的制造商，這其中，魅族和小米還多了一層身份，不僅是競爭對手，更是宿敵。

在中國，被冠以“喬布斯”稱號的，除了雷軍，還有魅族老板黃章。早年間，雷軍曾想要入股魅族，魅族創始人黃章拒絕了雷軍的請求，但將魅族手機的許多技術展示給雷軍看，包括開發流程到供應商選擇，生產和銷售，結果讓人意外，雷軍創建了小米手機，且無論品牌還是銷量長期力壓魅族一頭。網絡上一直流傳著一句梗：“雷總還記得當年大明湖畔的黃章嗎?”盡管當年的各種真相難以言明，但兩人的恩怨從未結束。

兩人的命運反復交叉，沒有離開手機，如今又得多一項汽車。在手機領域，雷軍贏了，魅族也沒輸。在汽車領域，能否贏與吉利聯手后的魅族，結果難以預料。如今魅族造車，最坐不住的該是小米集團和雷軍。

魅族此次發布涉及汽車行業的職位包括：新能源汽車銷售顧問、汽車向媒介公關、汽車零配件 / 備件訂單、高級智能座艙測試工程師、車載系統產品經理、智能座艙項目管理專家、機械結構工程師、底盤電控工程師等。多個開放職位中，任職資格中有一條要求是具備整車制造企業工作經驗。

此外，魅族今年還申請了多項與車輛相關的專利，包括自動清潔車身、人臉識別開啟后備箱、自動清潔車身灰塵、車輛攝像頭可視頻通信等。

業內觀察人士指出，這是一場“雙向奔赴”，吉利要造手機，魅族要造汽車，跟吉利聯手的魅族，成功的可能性更大。

據了解，今年7月，吉利旗下星紀時代宣布持有魅族科技79.09%的控股權，并取得對魅族科技的單獨控制。當日，吉利集團創始人李書福表示，未來智能汽車、智能手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。通過布局手機業務，消費電子產業與汽車產業深度融合，跨界打造用戶生態鏈，可以實現超級協同。

魅族被星紀時代收購進入吉利大家庭，將業務拓展到汽車板塊，進而親自下場造車也順理成章，最終是否造車則要看吉利對魅族新角色的定位。

在我們看來，李書福的表態很開放，言辭間并不局限于“各行其道”，而是“融合關系和超級協同”，這是否意味著魅族造車的可能性大大增加。

事實上，假若消息為真，魅族造車并不出乎行業意料。手機制造商進入造車領域，第一個是蘋果，立項8年，消息時有傳出，卻總是猶抱琵琶半遮面，被蔚來創始人李斌視為最大競爭對手的蘋果汽車，遲遲沒有拿出一款產品，連樣車草圖都不見蹤跡。

在造車路徑上，小米采取自研、收購、投資控股等方式，進一步補足自己造車的短板，涉及芯片、激光雷達、自動駕駛、電池等領域。如收購自動駕駛技術公司DeepMotion(深動科技)，投資鋰離子電池材料商法恩萊特，投資芯片設計公司慷智集成，參與激光雷達公司速騰聚創超24億元戰投等。

不同于蘋果和小米，從這一點來看，魅族造車會略有不同。

畢竟已有前車之鑒，百度搭積木式的造車模式，其背后的身影正是吉利，改造現有工廠外加浩瀚SEA架構，大大加速了百度造車的速度，集度汽車CEO夏一平把百度阿波羅的能力比作“樂高積木”，其實，百度造車整體是搭建積木的過程，從2021年3月集度汽車成立到今年6月首款概念車亮相，集度動作不斷，其造車進度可見一斑。

據了解，吉利集團的浩瀚SEA架構耗時4年，耗資180多億元，這絕非一家新造車可以獨立承擔，對于吉利，只有更多像百度一樣的合作伙伴加入，攤薄架構研發成本，何樂而不為呢。尤其對于2022年才加入造車戰局的新興勢力，時間就是一切。

因此，不排除魅族會重復這一模式，不僅大大降低平臺研發成本，更能加快速度推出新車型。

于魅族而言，有了汽車圈老大哥李書福的鼎力支持，造車資質、架構平臺、資金支持都有了基本保障，在當下融資愈加艱難的環境中，魅族的造車之路看上去至少不似“孤勇者”。因為進入2022年，新造車的出現遠沒有停下來的意思，雷軍曾說過，站在風口上，豬也能飛。這次，全世界都知道新能源汽車是風口，但不是每只豬都能飛起來。

手機制造商切入到造車賽道，優勢顯而易見，手機廠商在人工智能、視覺、新材料等領域的技術優勢將對汽車業務形成有力的支持，人才儲備和技術積累是手機廠商到汽車廠商轉移的兩大基本支撐。汽車越來越成為電子產品，“軟件定義汽車”降低了手機制造商和互聯網公司造車的門檻和成本，全新的運營模式進一步肢解了傳統車企曾引以為傲的渠道優勢，這一切，讓造車新勢力越來越多。魅族此時入局，作為后來者，避免前人趟過的坑，時機選擇也是一大因素。

即便市場涌入了無數造車者，你也很難找出性價比極為突出的智能電動產品，無論是特斯拉、蔚小理、大眾還是全力加碼電動的豐田，多一個入局者，便多一種可能。人們對于蘋果汽車的期待更多的是對技術和運營模式的顛覆，特斯拉領先了一步，但還不夠。

特斯拉是光，蘋果汽車也有可能是光，當下的比亞迪也是光，造車新勢力就是追光者。理論上，你很難追到光，除非你本身是光。在虎視眈眈的新造車浪潮中，絕大多數都被光灼滅了。魅族一旦造車，到底是何命運，只能拭目以待。（部分圖片源自網絡）