放開也受限？皮卡解禁需要更多同步化

隨著國務院的號召，全國各地掀起了皮卡解禁熱。根據統計，目前，全國超過80%的地級市對皮卡完全不限行，近20個省會城市放開皮卡進城，重慶、天津、上海三大直轄市也放寬了皮卡通行要求，皮卡全面解禁已經成為大勢所趨。

多年以來，皮卡車主以及行業人士一直在呼吁皮卡放開，但真當多地夢想照進現實后，許多關聯性問題都在浮現。前幾天，小編在某平臺刷到了越野知名人士（賬號名稱“貼地飛行”）的短視頻，該博主傾訴了自己駕駛皮卡在高速上遇到的不合理問題。“在陜西秦嶺高速路段，當地規則要求貨車禁行，僅允許客車通行，該博主遵守規則進行路段繞行，但最終在通過省界高速路段進行結算檢驗時候，卻被禁止在貨車通道結算，需在小客車通道通行，此番略有沖突的規則讓博主倍感無奈。

此類的問題，我們也得到過卡友的反饋，其所在地政策明文表述皮卡享有小客車同等通行權，但在一些路段卻被另類對待。對此，皮卡網呼吁有關部門，在皮卡解除限行的同時，一些相對應的政策理應也進行同步。今天，我們將匯總一些卡友提出的代表性問題，看看您有沒有出現過類似的困擾。

一年一檢

對皮卡車主來說，皮卡“一年一檢”帶來的麻煩不亞于限行帶來的不便。按照規定，一輛皮卡使用的年限越長，需要檢驗的次數就越多，10年以內每年年檢1次，超過10年則要每年年檢2次，一旦年檢沒有通過，車輛可能沒到年限也要進行報廢。

除了更高的檢測頻率之外，皮卡的年檢流程也比乘用車復雜一些，這項問題也一直被卡友們所吐槽。這主要與皮卡歸類輕型貨車有關，最近幾年，國產皮卡乘用化趨勢明顯，產品在科技水平、配置及質量上均有了大幅提升，皮卡解禁也在全國范圍內穩步推進，希望皮卡一年一檢的束縛也可以早日放開。

強制報廢

提起困擾皮卡用戶最大的問題，首當其沖的便是城市限行，除此之外，強制報廢也是皮卡用戶心中難以釋懷的心結。按照規定，皮卡在國內被定義為輕型貨車，當使用年限達到15年，或者行駛里程達到60萬公里時，車輛須按照相關規定進行報廢處理。

　　但根據車友反饋，很多皮卡在到達報廢年限時，車輛性能以及工況仍處于相對較好的狀態，加上目前我國大部分皮卡產品在性能、動力、排放系統等各方面并不弱于乘用車，被強制報廢十分可惜。在皮卡正在逐漸乘用化、家用化的當下，取消強制報廢將助力皮卡走進更多家庭，使更多消費者享受皮卡帶來的便利。

　　高速貨車化處理

　　除了限行、強制報廢、一年一檢的“三座大山“之外，皮卡在高速公路時也面臨諸多問題，比如高速限速、收費與貨車保持一致，無法享受ETC快速專用車道的福利等，這都在用戶的實際用車過程中帶來了不便。

　　不過，我國高速路況多變復雜，在實際執行過程中，不同城市的限速標準不同，有些地方皮卡限速與乘用車保持一致，有些則嚴格按照貨車的100km/h執行，我們不要求全國限令統一，但是在相關省內的解禁路段政策相當更加合理化。

　　皮卡的這些不平待遇皆源自“貨車”身份，但實際上，現在的皮卡產品早已不再是貨車的模樣。10月末，國務院辦公廳第三次發文提及皮卡進城，為政策落地實施再度加碼，并讓皮卡解禁向更多一二線城市推進，預計在不久之后，除了部分特大城市之外，皮卡將實現全國解禁！同時，我們也希望以路權解禁為基礎，皮卡報廢、年檢、高速通行等政策可以同步改善，在乘用化的東風下，讓皮卡走入更多家庭。