刀已出鞘 江湖再見 電池0事故的純電車——bZ們來了

有個數字讓中國的汽車人熱血沸騰——截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，其中純電動汽車保有量為810.4萬輛，占新能源汽車總量的81%。

不過，殘酷的事實是，從2018年開始電動車缺陷就已進入高發期。然而，有這么一家企業，它是全球電動化先行者，全球累計售出的2000萬臺混動車型中，沒有出現過一起車輛事故導致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案例。

它就是豐田。

有人說，豐田的純電車型姍姍來遲，可是那些人卻忘了沉穩的勝利者永遠手握鋒利的鋼槍——最近，豐田bZ4X上市，bZ3首發亮相。bZ們的出道不僅是豐田對自己產品和技術的正名，更是在很多方面展示出了造車新勢力們望塵莫及的硬底氣和軟實力。

一鍵按下加速鍵 新勢力望塵莫及

bZ4X是e-TNGA專屬架構首次落地車型，而e-TNGA是專門為純電動車打造的平臺。說到豐田的TNGA想必大家都不陌生，當然，TNGA 不只是一個生產架構，它是豐田生產方式、制造技術、組織體系、造車理念等的一次全面革新。

2850mm超長軸距、1000mm后排空間、高效太陽能充電穹頂、最高615km續航里程、X-MODE 四驅越野輔助模式、Grip-control智能蠕行模式、超強電池安全保障、全系標配8個SRS空氣囊——從這些數據來看，bZ4X無疑是超強的，可是數據背后，是bZ品牌鮮為人知的付出與突破。

bZ4X的上市，打響了豐田純電市場的第一槍。當大家以為豐田會拿這款車試水、以觀市場反應后再推進之時，豐田直接加大籌碼——推出了bZ系列首款轎車 bZ3。bZ3由豐田、比亞迪、一汽豐田聯手打造，在“電、動、車”三個方面都為消費者帶來全新的升級感受。比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池、豐田混合動力技術所積累的電動化技術和經驗、豐田的e-TNGA平臺，bZ3無論在安全還是續航、品質還是舒適性上，都有著競爭對手難以匹敵的優勢。

值得一提的是，在一汽豐田品牌的強大背書下，bZ系列在售后方面擁有很多造車新勢力不可企及的優勢——全國700余家4S店，覆蓋率之廣能夠讓消費者對售后問題無所顧慮。

三強聯手 征戰純電市場

比亞迪、豐田、一汽豐田的聯手或許讓許多企業紅了眼，網上不懷好意帶節奏的“比亞迪換殼”言論席卷而來。豐田的bZ3是比亞迪的換殼？這真是滑天下無稽之大談。

以比亞迪現在的產品力以及研發能力，包括在新能源車的地位，它在全球都算是巨人；而豐田就更不用贅述了，在1997年全球首款量產混合動力車型普銳斯問世之后，豐田，這個電動化先行者，在全球售出了2000萬臺包括HEV、PHEV、EV、FCV在內的車型。兩大巨頭合伙開公司，并不存在誰站在誰的肩膀上，而是旗鼓相當地攜手并進，奔赴更好的電動化未來。

值得一提的是，此次合作還聯合了一汽豐田，一汽豐田擁有豐富的產品線以及完善的生產、銷售、服務體系，高質量的服務體驗，聯手比亞迪先進、安全可靠的電動技術，豐田e-TNGA架構、安全可靠的品質，三位一體的共創研發模式將成為新的亮點，三強聯手的神話也將就此揭開序章。

三電0事故 信的就是它的安全感

從2018年開始，很多數字表明一些品牌進入了電動車安全缺陷高發期，這證明一些造車新勢力、一些沒有技術積淀的企業想要在短時間內“彎道超車”不是不可能，是很難。

簡單來說，要實現電動化，必須攻克三大核心技術：電機、電控（PCU，包括變頻、功率半導體）、電池。現目前宣稱掌握了這三大核心科技的車企寥寥，豐田、比亞迪算是具有代表性的兩家企業。反觀另一些沒有核心技術的車企，或多或少似乎都有電池熱失控、起火、在寒冷地區續航驟減等類似的缺陷或故障。

而豐田這樣的電動化先行者全球累計售出的2000萬臺電動化車型中，沒有出現過一起車輛事故導致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案例。在如此龐大的用戶基數下，豐田三電系統的0事故讓人非常有安全感和可信度。這也是豐田在汽車領域深耕80余年，一步一步積攢下來的高品質、高安全口碑，是刻進骨子里的豐田DNA，也是bZ系列無所畏懼攻占純電市場的強大底氣。

寫在最后：

雖然國內新能源市場已經進入加速發展的階段，各大車企在品牌、技術、產品上的較勁肉眼可見，市面上的純電車型也越來越豐富，下至微型，上至MPV，價格也是從幾萬到上百萬不等，縱使大家都在發力，可是純電時代仍舊沒有到來。這個時代似乎在等，等那么一位市場標桿的到來。

如今，豐田bZ的名號已經逐步進入大眾的視野，bZ4X 和 bZ3 也僅僅是一個開始，呼之欲出的第三款產品也讓人翹首以待。通過現在已上市或發布的 bZ 系列，我們真真切切地看到——豐田全新的純電時代現已開啟，南北豐田刀已出鞘、箭已離弦，拿下市場只是時間問題。

當年，有句話叫“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”。而豐田在它全新的純電時代能否再創輝煌，我們拭目以待。