刀已出鞘 江湖再見 電池0事故的純電車——bZ們來了

有個(gè)數(shù)字讓中國的汽車人熱血沸騰——截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量為810.4萬輛，占新能源汽車總量的81%。

不過，殘酷的事實(shí)是，從2018年開始電動(dòng)車缺陷就已進(jìn)入高發(fā)期。然而，有這么一家企業(yè)，它是全球電動(dòng)化先行者，全球累計(jì)售出的2000萬臺(tái)混動(dòng)車型中，沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案例。

它就是豐田。

有人說，豐田的純電車型姍姍來遲，可是那些人卻忘了沉穩(wěn)的勝利者永遠(yuǎn)手握鋒利的鋼槍——最近，豐田bZ4X上市，bZ3首發(fā)亮相。bZ們的出道不僅是豐田對(duì)自己產(chǎn)品和技術(shù)的正名，更是在很多方面展示出了造車新勢(shì)力們望塵莫及的硬底氣和軟實(shí)力。

一鍵按下加速鍵 新勢(shì)力望塵莫及

bZ4X是e-TNGA專屬架構(gòu)首次落地車型，而e-TNGA是專門為純電動(dòng)車打造的平臺(tái)。說到豐田的TNGA想必大家都不陌生，當(dāng)然，TNGA 不只是一個(gè)生產(chǎn)架構(gòu)，它是豐田生產(chǎn)方式、制造技術(shù)、組織體系、造車?yán)砟畹鹊囊淮稳�面革新�?/p>

2850mm超長(zhǎng)軸距、1000mm后排空間、高效太陽能充電穹頂、最高615km續(xù)航里程、X-MODE 四驅(qū)越野輔助模式、Grip-control智能蠕行模式、超強(qiáng)電池安全保障、全系標(biāo)配8個(gè)SRS空氣囊——從這些數(shù)據(jù)來看，bZ4X無疑是超強(qiáng)的，可是數(shù)據(jù)背后，是bZ品牌鮮為人知的付出與突破。

bZ4X的上市，打響了豐田純電市場(chǎng)的第一槍。當(dāng)大家以為豐田會(huì)拿這款車試水、以觀市場(chǎng)反應(yīng)后再推進(jìn)之時(shí)，豐田直接加大籌碼——推出了bZ系列首款轎車 bZ3。bZ3由豐田、比亞迪、一汽豐田聯(lián)手打造，在“電、動(dòng)、車”三個(gè)方面都為消費(fèi)者帶來全新的升級(jí)感受。比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池、豐田混合動(dòng)力技術(shù)所積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)、豐田的e-TNGA平臺(tái)，bZ3無論在安全還是續(xù)航、品質(zhì)還是舒適性上，都有著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以匹敵的優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，在一汽豐田品牌的強(qiáng)大背書下，bZ系列在售后方面擁有很多造車新勢(shì)力不可企及的優(yōu)勢(shì)——全國700余家4S店，覆蓋率之廣能夠讓消費(fèi)者對(duì)售后問題無所顧慮。

三強(qiáng)聯(lián)手 征戰(zhàn)純電市場(chǎng)

比亞迪、豐田、一汽豐田的聯(lián)手或許讓許多企業(yè)紅了眼，網(wǎng)上不懷好意帶節(jié)奏的“比亞迪換殼”言論席卷而來。豐田的bZ3是比亞迪的換殼？這真是滑天下無稽之大談。

以比亞迪現(xiàn)在的產(chǎn)品力以及研發(fā)能力，包括在新能源車的地位，它在全球都算是巨人；而豐田就更不用贅述了，在1997年全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型普銳斯問世之后，豐田，這個(gè)電動(dòng)化先行者，在全球售出了2000萬臺(tái)包括HEV、PHEV、EV、FCV在內(nèi)的車型。兩大巨頭合伙開公司，并不存在誰站在誰的肩膀上，而是旗鼓相當(dāng)?shù)財(cái)y手并進(jìn)，奔赴更好的電動(dòng)化未來。

值得一提的是，此次合作還聯(lián)合了一汽豐田，一汽豐田擁有豐富的產(chǎn)品線以及完善的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)體系，高質(zhì)量的服務(wù)體驗(yàn)，聯(lián)手比亞迪先進(jìn)、安全可靠的電動(dòng)技術(shù)，豐田e-TNGA架構(gòu)、安全可靠的品質(zhì)，三位一體的共創(chuàng)研發(fā)模式將成為新的亮點(diǎn)，三強(qiáng)聯(lián)手的神話也將就此揭開序章。

三電0事故 信的就是它的安全感

從2018年開始，很多數(shù)字表明一些品牌進(jìn)入了電動(dòng)車安全缺陷高發(fā)期，這證明一些造車新勢(shì)力、一些沒有技術(shù)積淀的企業(yè)想要在短時(shí)間內(nèi)“彎道超車”不是不可能，是很難。

簡(jiǎn)單來說，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，必須攻克三大核心技術(shù)：電機(jī)、電控（PCU，包括變頻、功率半導(dǎo)體）、電池�，F(xiàn)目前宣稱掌握了這三大核心科技的車企寥寥，豐田、比亞迪算是具有代表性的兩家企業(yè)。反觀另一些沒有核心技術(shù)的車企，或多或少似乎都有電池?zé)崾Э�、起火、在寒冷地區(qū)續(xù)航驟減等類似的缺陷或故障。

而豐田這樣的電動(dòng)化先行者全球累計(jì)售出的2000萬臺(tái)電動(dòng)化車型中，沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案例。在如此龐大的用戶基數(shù)下，豐田三電系統(tǒng)的0事故讓人非常有安全感和可信度。這也是豐田在汽車領(lǐng)域深耕80余年，一步一步積攢下來的高品質(zhì)、高安全口碑，是刻進(jìn)骨子里的豐田DNA，也是bZ系列無所畏懼攻占純電市場(chǎng)的強(qiáng)大底氣。

寫在最后：

雖然國內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入加速發(fā)展的階段，各大車企在品牌、技術(shù)、產(chǎn)品上的較勁肉眼可見，市面上的純電車型也越來越豐富，下至微型，上至MPV，價(jià)格也是從幾萬到上百萬不等，縱使大家都在發(fā)力，可是純電時(shí)代仍舊沒有到來。這個(gè)時(shí)代似乎在等，等那么一位市場(chǎng)標(biāo)桿的到來。

如今，豐田bZ的名號(hào)已經(jīng)逐步進(jìn)入大眾的視野，bZ4X 和 bZ3 也僅僅是一個(gè)開始，呼之欲出的第三款產(chǎn)品也讓人翹首以待。通過現(xiàn)在已上市或發(fā)布的 bZ 系列，我們真真切切地看到——豐田全新的純電時(shí)代現(xiàn)已開啟，南北豐田刀已出鞘、箭已離弦，拿下市場(chǎng)只是時(shí)間問題。

當(dāng)年，有句話叫“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他”。而豐田在它全新的純電時(shí)代能否再創(chuàng)輝煌，我們拭目以待。