實測零跑C11增程版，三元鋰電池續航超預期，中控臺配備3塊屏

零跑C11作為國產新能源汽車中的實力悍將，如今全新車型登場，是大家想要的樣子嗎，看看實車就有答案了。

外觀親和度高，中控臺配備3塊屏。

零跑C11定位中型SUV，外觀造型簡約，設計偏向年輕化，沒有過多的個性元素，親和度高。

增程和純電的差異在車頭部分能很容易的辨別出來，增程車型中網使用了小的鏤空設計，給予了車頭些許點綴。

大燈造型層次感較高，支持自動頭燈、高度調節，遠近光光源均為LED，貫穿式的燈組設計拉寬了車頭的視覺寬度，也讓車頭更有整體感。

零跑C11擁有瀟灑流暢的側身觀感，車輛尺寸長寬高為4780/1905/1675mm，軸距為2930mm。尾部分有著較高的層次感，貫穿式尾燈和車頭相呼應，擾流板與流線設計為車輛增添了些許運動氛圍。

內飾功能豐富。

中控臺的造型與車外有著明顯的差異化，各功能分區規整，且科技感十足，三塊屏幕在同級別中配置表現有優勢。

方向盤有皮革材質包裹，為雙輻設計，支持上下+前后調節，多功能按鍵全系標配，加熱功能作為選裝配置出現。

全液晶儀表尺寸為10.25英寸，UI界面屬于清爽的一類，此外該車還具備人臉識別功能，方便車輛更快的進行個性化定制服務。

中控屏尺寸12.8英寸，內置高通驍龍8155芯片，在當下依然稱得上主流水平，軟件是LeapmotorOS智能交互系統，功能豐富程度表現優秀，連續語音指令方面的反應操作不及觸控更快。

副駕駛娛樂屏與儀表盤尺寸相當，也是10.25英寸，娛樂屏在當下并不少見，零跑C11為全系標配，在該價位車型中優勢明顯。

座椅主副駕駛位均為電動座椅，主駕駛位支持六向電動調節，副駕駛位為四向；腰部支撐、加熱、通風、按摩作為選裝配置出現，標配水平一般，個人認為腰托應當具備。

后排座墊長度、上揚角度一般，對大腿支撐性不算好，并且座椅填充物偏硬，所以座椅本身舒適性有待優化。

制動、續航超預期，加速較為柔和。

電動機功率：200千瓦電動機扭矩：360牛·米增程器：1.2T增程器功率：96干瓦。車輛的整體駕駛感受圍繞著輕松駕乘展開，起步輕快不突兀，動力儲備充足，輸出不急不躁。在運動模式下，中低速的加速更加積極一些，但算不上兇殘。

剎車部分制動力輸出足夠線性，容易上手，都市駕駛能很好的把握跟車距離。轉向有三種力度可調，差異較為明顯，能夠迎合不同用戶的駕駛喜好。

前懸架：雙叉臂獨立懸架后懸架：多連桿獨立懸架。零跑C11全車共搭載了28個感知設備，能實現共計22項智能駕駛輔助功能，硬件和功能豐富程度方面不差事。

車輛在遇到并線加塞的情況時，能夠對前車進行識別，不過沒有相應的操作，旁側車壓線測試中，車輛未能通過。

車輛搭載43.74kWh三元鋰電池，WLTC純電續航里程為170km。實測中，純電續航里程達到236公里，超額完成，平均電耗為16.6kWh/100km。