67.8萬買的車，三個月后要修理，兩個店分別報價53萬，22萬；23.98萬買的車，一次事故后維修費用是26.57萬元，還不包括人工費1.5萬元。
法拉利一顆普通的倒扣螺絲釘成本按照上限走，沖破天50塊錢不得了。而這樣一顆螺絲釘在通過整車廠家到4S店的價格是多少？“有的要價5000塊，有的甚至高達八九千塊。”
一經(jīng)銷商專賣哈飛系列，車在到達4S店后，經(jīng)銷商便把車原裝保險杠拆下?lián)Q成玻璃鋼的，玻璃鋼保險杠成本大約三四十元。買主上門后，經(jīng)銷商便會告訴買主，最好把保險杠換成原廠另一種配件，比玻璃鋼耐撞擊。買主答應(yīng)后，經(jīng)銷商便把以前拆下的保險杠裝上去，收費300元。
配件吃人
——汽車配件利潤鏈調(diào)查
本刊記者程必忠發(fā)自上海、成都
不看不知道，一看嚇一跳。當你在買車時，可能很沒有想到：如今的汽車果然已經(jīng)進化成了雙燃料車——吃加油站里的油也吃你包里的錢。而且你將付出的人民幣將比購買新車多得多。這些錢以暴利的方式被整車廠商、4S店、零件供應(yīng)商甚至外資方所吞食。當調(diào)查的觸角伸進這個黑箱，人們才驚訝地發(fā)現(xiàn)，原來，圍繞汽車零配件，早已形成了一個利潤牟取和分配的鏈條。它們環(huán)環(huán)相扣，包藏了太多秘密。
那么作為汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中一個組成部分的汽車零部件，在整車廠、經(jīng)銷商、消費者等之間到底扮演了一個什么角色?與消費者密切相關(guān)但又并不清楚又迫切想知道的汽車的利潤鏈又是如何構(gòu)成的？
買車之后方知貴 經(jīng)過幾年高速發(fā)展，國內(nèi)汽車市場日益火爆，眾多中產(chǎn)者和高收入者都紛紛把目光投向車市，打算擠進有車族。市場上，眾多品牌汽車不停降價促銷，讓人眼花繚亂。然而買車后汽車的維護保養(yǎng)卻成了人們忽略的一個燒錢的地方�！百I得起車，養(yǎng)不起車�！边@句民諺道盡了有車族對汽車保養(yǎng)與維護的共識。
9月6日，上海一家汽車銷售公司老總馬先生向本刊記者講述了一件讓他們業(yè)內(nèi)都感覺非常離譜的事情。
2007年3月23日，武漢市左先生在漢陽奔馳特許服務(wù)中心花67.8萬元買了一輛國產(chǎn)的奔馳E280。三個月后的6月26日，武漢突降暴雨，城區(qū)許多道路積水甚深。左先生的車在路過一段道路時，積水倒灌進排氣筒，導(dǎo)致車輛熄火，無法動彈。左先生向奔馳特許服務(wù)中心求援，并將車拖進服務(wù)中心。同時，左先生及時通知了保險公司。幾天后，在保險公司同意下，奔馳特許服務(wù)中心對發(fā)動機打開進行檢查。
隨后該中心售后負責人鄒經(jīng)理告訴左先生，該車發(fā)動機內(nèi)曲軸斷裂、發(fā)動機缸體穿孔。奔馳特許服務(wù)中心給左先生報出了53萬余元的維修價格。其中，口頭報價部分主要是發(fā)動機總成維修，要價約40萬元；開單報價部分為配件、車內(nèi)飾件維修。
覺得維修報價太離譜，左先生準備將車拖走，換一個維修中心。但特許服務(wù)中心要求左先生支付檢測、拆裝的費用1.6139萬元后才能把車拖走。但左先生認為，特許服務(wù)中心只是幫助檢查了一下，并沒有修，也沒有裝，費用上要打折。最后雙方協(xié)商，左先生支付了5000元工時費后叫人將車拖走。
由于一直對特許服務(wù)中心配件價格有異議，在把車拖走前，左先生要求特許服務(wù)中心將最初模糊的配件清單寫得更清楚一些。經(jīng)合計，這份報價清單上的總費用為53.524萬元。其中更換發(fā)動機就需要41.98萬元。
在雙方砍價過程中，特許服務(wù)中心答應(yīng)可以打八折，但是還需要向上級——奔馳在北京的售后服務(wù)中心申請溝通，看能否把發(fā)動機成本降下來。上海的經(jīng)銷商馬先生告訴本刊記者：“其實這里面的價格空間很大，據(jù)我們了解，武漢左先生這款奔馳車的發(fā)動機應(yīng)該在20萬左右就可以拿到，即便這個價格，廠家和服務(wù)中心的利潤也是非常豐厚的。開價41萬，這是對市場的標價而言。”
因雙方對維修價格期望值不一樣，最后左先生將事故車送到了武漢另一家綜合汽車維修廠中，對方報出了22萬元左右的總維修成本。
與武漢的左先生一樣，浙江杭州一市民今年購買了一款某合資品牌的汽車，車價為23.98萬元。前不久發(fā)生了一起事故，導(dǎo)致發(fā)動機下乘，變速箱斷裂，前擋碎裂。但發(fā)動機并沒有大的損壞。于是，車主通知4S店將車拉到維修服務(wù)中心，維修服務(wù)費估價是26.57萬元，還不包括人工費1.5萬元。“我如果要修這輛才用幾個月的車，其車的價值就完全是負值，花超過買輛新車的錢去修一輛事故車，還不如再買一輛新車�！弊詈笤撥囍靼咽鹿受囐u了幾萬元后，重新購買了一輛品牌新車。
從53萬元到22萬元，換一個地方，就可以節(jié)約31萬元！修一輛事故車其費用居然高過新車價。天價維修費不僅僅開始讓消費者越來越感覺到養(yǎng)車的“黑洞”之深，也讓經(jīng)銷商開始為之擔憂�！斑@無疑于殺雞取卵，最終會因此而失去市場，”上海某品牌的經(jīng)銷商蔡先生直言。
賺錢全靠零部件 不難發(fā)現(xiàn)，天價修車費背后，汽車零部件的價格都高得出奇。
有車一族能經(jīng)常感受到零部件價格帶給自己的這種“震驚”。山東一位車主發(fā)生了一起追尾小事故，把車開到4S店時，4S店報出的維修費用讓這位車主大吃一驚：一個小小的前大眾車標160元，一個前散熱器格柵及裝飾板加起來655元，一個前杠1560元，而一個前大燈則高達1677元。這樣一個小事故僅配件的費用就4000余元。
類似的支出對于汽車消費者來說并不鮮見：做一次普通的保養(yǎng)三五百元，換一個簡單的普通塑料件動輒三四百元，換一個車燈、保險杠一兩千元，而更換正時皮帶或配一個密碼鑰匙的費用則數(shù)千甚至上萬元。
更換配件是否真的需要這么多錢？本刊記者從一經(jīng)銷商手中獲得了幾款常見轎車部分配件在4S店內(nèi)的價格。以前大燈、剎車片、后視鏡、尾氣管為例，長城賽駿、寶來、昌河福瑞達等幾款車型的前大燈價格均在500元左右，剎車片價格在150元左右，后視鏡價格在300元左右，排氣管價格在500至1300元左右。而在汽配市場購買同樣的配件，這些價格比4S店低60%左右。
上海一車主的車打不著火了，將車拖到4S店維修，被告知啟動機壞了需要更換，價格600元，讓車主次日取車。出了維修點后，車主在附近汽配市場閑逛時在一家汽配商店發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)了同型號的啟動機，一問價格：最便宜的120元，最貴的350元！最后車主買個便宜的，然后把車拖到家門口一修理部，總共150元搞定，而且半年多過去了，打火始終順暢。
一位汽車行業(yè)的資深人士告訴本刊記者，相比進口車零部件，國產(chǎn)和合資廠家的汽車零部件價格是非常溫柔的。法拉利一顆普通的倒扣螺絲釘成本按照上限走，沖破天50塊錢不得了。而這樣一顆螺絲釘在通過整車廠家到4S店的價格是多少？“有的要價5000塊，有的甚至高達八九千塊。”
汽車配件的高額利潤，讓一些人專門做起了汽車“殺肉”的生意，即把新車拆零售賣。業(yè)內(nèi)人士稱，一般情況下，拆零賣新車，利潤基本都在50%~100%之間。
那么拆零賣是否可以賺回一輛車的錢，本刊記者在上海一汽車經(jīng)銷商的幫助下，將其中一款車的近萬個配件的零售價格加了一遍，所得出的數(shù)據(jù)是該車價格的2.5倍。隨即，本刊記者又選擇了另外一款性價比比較高的一輛車進行了計算，其零配件的價格總和同樣高出整車價格2倍。
這名經(jīng)銷商告訴本刊記者，這些零配件的價格是4S體系內(nèi)的執(zhí)行價格，如果外邊把整車分拆肯定賣不了這個價，但最終的累計價格肯定大大高于整車車價。
整車分拆賣盛行也是一些盜車案件至今無法偵破的原因之一。四川省公安廳系統(tǒng)一位長期跟蹤汽車案件的警官稱，在盜車案件中，日系車最多，主要是日系車在沒有進入中國之前，全國就已經(jīng)大約有20萬輛本田走私車在跑，進口配件價格高，沒有維修配件，所以這一時段的日系車發(fā)生被盜案件就比較多。盜車賊將日系車分拆后，再將配件賣到不同的維修點。
誰在推漲零配件？ 作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的上游產(chǎn)品，零部件作為整車廠家采購的一個產(chǎn)品，在議價格中并不具備多大的話語權(quán)，但是，零部件為何在4S店的價格確如此高得離譜？
從2004年5月后，全國車市開始轉(zhuǎn)向了價格戰(zhàn)的競爭，每個廠家都在揮舞著降價的大旗攻城略地。然而，國內(nèi)汽車生產(chǎn)制造商已經(jīng)感到每前進一步的艱難，銷售業(yè)績并不樂觀，有的整車生產(chǎn)廠家甚至在2007年產(chǎn)量與銷售都大幅度下降。但與整車的價格不斷下降相反，汽車零部件的價格卻在不引人注意地高漲。
從2004年底至今，各大汽配城、4S店都曾相繼收到各自廠家的配件漲價通知。到2007年7月，汽車整車生產(chǎn)廠家相當大部分零配件價格都作了上調(diào)，漲幅從5%到100%不等。從配件的種類看，水箱、曲軸、電器類等換件頻率較小的配件，漲幅在10%左右；易損件如螺絲、引擎蓋、覆蓋件、外表件等的漲幅最大，如某品牌的引擎蓋以前賣300多元，現(xiàn)在賣400多元，整整漲了100元。而稀有件的漲幅甚至超過了100%，而常用的潤滑油，有的4S店價格已經(jīng)是以前的2倍多。
一經(jīng)銷商坦言，按照采購優(yōu)勢，整車廠家采購汽車零部件，因量大其價格都很低。但在銷售過程中，零部件價格并不是隨著整車下降而降低，而是確恰恰相反。重要的原因就是整車廠必須通過配件漲價，來彌補整車利潤大幅下降造成的損失。
有數(shù)據(jù)顯示，在國外，整車廠商實現(xiàn)的總利潤中有大約30％的毛利潤來自更換零配件，只有18%的毛利潤來自新車銷售。在國內(nèi)，整車廠的零部件利潤率則可達40%左右，甚至更高。經(jīng)銷商例證：有一款日系車，價格10萬至30萬不等，全國每年的銷售大約只有6000臺左右，而賣整車的利潤大約只有1%，一年下來靠賣車的利潤僅僅只有幾百萬元，靠這點利潤根本無法支撐工廠和4S店的運營。但是工廠確運轉(zhuǎn)得非常健康，究其原因就是廠家大幅度提高了維護費用和零部件價格。應(yīng)該說，零部件的銷售才是這款日系車的主要利潤來源。
顯然，零部件背后的價格推手就是汽車的整車生產(chǎn)廠家。
那么零部件市場到底有多大？據(jù)統(tǒng)計，2005年國內(nèi)汽車零部件市場規(guī)模約為5800億元，其中國內(nèi)整車配套市場約為3650億元，售后市場950億元。預(yù)計2007年零部件工業(yè)產(chǎn)值達到6700億元，售后市場超過1000億元。目前，汽車整車生產(chǎn)廠商的利潤包含兩個部分：新車銷售利潤和零部件利潤，而且零部件為整車廠貢獻的利潤比重在不斷增加。
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4S店的利潤構(gòu)成 一般常用配件4S店加價20至30%不等，如果市場少有、且科技含量很高的零配件，加價幅度會達到100%甚至200%！
一經(jīng)銷商專賣哈飛系列，車在到達4S店后，經(jīng)銷商便把車原裝保險杠拆下?lián)Q成玻璃鋼的，玻璃鋼保險杠成本大約三四十元。買主上門后，經(jīng)銷商便會告訴買主，最好把保險杠換成原廠另一種配件，比玻璃鋼耐撞擊。買主答應(yīng)后，經(jīng)銷商便把以前拆下的保險杠裝上去，收費300元。
4S店爭奪戰(zhàn) 新車銷售利潤和零部件利潤的獲得，整車廠商都是靠借力遍布全國的4S店來實現(xiàn)。
所謂4S店，就是整車廠家在全國的品牌專賣店，是通過廠家的授權(quán)而建立。4S店集銷售、配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋四位一體。
羊毛出在羊身上，汽車供應(yīng)方首先要做的是為4S店爭取到穩(wěn)定的消費者，以形成利潤的穩(wěn)定來源。這一目標是通過固定格式合同實現(xiàn)的。通過格式合同，消費者車輛在保養(yǎng)期內(nèi)是必須到廠家授權(quán)的4S店進行。廠家并不擔心消費者不來4S店，用技術(shù)和安全等理由就可輕易讓消費者就范。一經(jīng)銷商透露，一般情況下，新車行駛5000公里就要做保養(yǎng)。如果不保養(yǎng)，汽車運轉(zhuǎn)起來就會這里不對那里不對，開到4S店，調(diào)整一下電腦程序就好了。當然這需要付出代價。這么做這一方面是保證消費者的用車安全和車的質(zhì)量，另一方面就是通過這種約定讓廠家和4S店都獲得相當豐厚的利潤。
下一步要做的就是控制4S店的利潤分配了。
生產(chǎn)廠家在這里實行的“兩頭吃”的策略。被吃的一頭是零部件供應(yīng)商，另一頭是4S店。廠家通過量大集中采購優(yōu)勢，將采購回來的汽車零部件通過4S店渠道賣到消費者手中。據(jù)汽車經(jīng)銷商透露，一般廠家在零部件采購價的基礎(chǔ)上加價幅度從50%~200%不等，而零部件的采購價格體系是絕對的商業(yè)秘密，“經(jīng)銷商是很難知道廠家的成本，只是知道大概的加價幅度”。為了讓這一采購成本不至于外泄，整車廠家還將與入圍的零部件供應(yīng)商簽訂嚴密的供貨合同，這中間將涉及到價格等敏感問題的約定。一位浙江的零部件供應(yīng)商告訴本刊記者：“約定主要包括兩個部分，一是零部件供應(yīng)商不能越過廠家直接將零部件供給市場，核心配件這點更嚴格。第二就是零部件價格不能對外透露。作為供應(yīng)商，大家為了相同的利益都能遵守。”
對4S店，廠家也有強力約定：4S店所有購進的配件都必須是廠家統(tǒng)一采購的，否則一切后果都有4S店負責，而且廠家還要對4S店苛以嚴厲的經(jīng)濟處罰�！凹s定肯定不能違反，就連我們4S店用的維修工具，也必須用廠家指定的�！背啥寄�4S店老板稱，以奧迪車為例，同樣的維修工具，如果自己購買進口的一套維修設(shè)備，大約需要60萬元左右，而廠家指定的同一款設(shè)備，就要300多萬。
廠家每年也會給4S店下達一定額度的維修任務(wù)。上海有經(jīng)銷商稱，一般情況下一個4S店一年，廠家下達的業(yè)務(wù)考核大約400萬左右，完成之后，廠家就會在其他方面給你一些優(yōu)惠政策，第二年在此基礎(chǔ)上按照一定比例增加額度。在這種規(guī)則下，為盡快完成任務(wù)，“不該換的也換”成為許多4S店常用手段。在完成整車廠下達的任務(wù)后，實際上4S店也通過賣零部件獲得了不菲的利潤。
4S店的利潤構(gòu)成 4S店在零部件上獲取的利潤是在整車廠已經(jīng)加價的基礎(chǔ)上再行加價的結(jié)果。
上海一經(jīng)銷商稱，一般常用配件4S店加價20至30%不等，如果市場少有、且科技含量很高的零配件，加價幅度會達到100%甚至200%！“如果以整車廠下達的零部件維修任務(wù)是400萬元計算，按照一般情況下的加價比例，任務(wù)完成后4S店的對外銷售就達到了500萬元，4S店獲得零部件利潤至少也有100萬元，加上維修費和新車銷售利潤，4S店全年的利潤至少在400萬~500萬元左右�！�
不過，“看起來一年有幾百萬利潤，但除去成本后，一年下來基本什么賺不了什么錢�！鄙虾５倪@名經(jīng)銷商稱，一般一個普通規(guī)模的4S店每個月的運行成本就是20多萬，這還不包括財務(wù)費用，一年下來能持平就是經(jīng)營得不錯的，隨著整車價格不斷下降，利潤還將減少，有時賣10萬元的車只能賺幾百元至一千塊左右。
按照4S店的建設(shè)標準和規(guī)模，一個店的投入資金基本都在兩三千萬以上。因此，一些4S店為賺取利潤也沒少用“坑”招。一位企業(yè)界資深人士透露，一經(jīng)銷商專賣哈飛系列，車在到達4S店后，經(jīng)銷商便把車原裝保險杠拆下?lián)Q成玻璃鋼的，玻璃鋼保險杠成本大約三四十元。買主上門后，經(jīng)銷商便會告訴買主，最好把保險杠換成原廠另一種配件，比玻璃鋼耐撞擊。買主答應(yīng)后，經(jīng)銷商便把以前拆下的保險杠裝上去，收費300元。
通過4S店，整車廠家高度壟斷了汽車的零部件供應(yīng)市場，并保證了自己的利潤。但是，4S店模式也引發(fā)了信任危機。一位消費者這樣說，4S店越修越豪華，提供的服務(wù)越來越好——免費上網(wǎng)、免費咖啡�！斑@是在減輕消費者付費時的痛苦，終究一天，痛苦會爆發(fā)�！�
不過4S店也并不單靠著吃維修費和零件利潤來發(fā)財。既然4S店沒有多少錢可賺，那么為何越來越多的資金還在不斷涌進這個領(lǐng)域？“主要看中的還是土地增值。”成都一經(jīng)銷商直言，以4S店項目拿到土地，地方政府一般都容易批下來。“幾年前，我們以4S店名義申請了10多畝土地，當時土地價格是200萬一畝，現(xiàn)在同地段價格已經(jīng)達到了600萬元一畝，雖然賣車沒有賺到前，但幾年下來，土地就增值了四五千萬。”土地增值了，但在土地沒有變現(xiàn)之前，這都是紙上財富。
產(chǎn)業(yè)源頭的爭奪 然而，關(guān)于汽車零部件的利益爭還遠不止于售銷和維修市場。事實上，在更上游的產(chǎn)業(yè)源頭，爭奪更為激烈。消費者還沒有在零部件的高價痛苦中爆發(fā)時，整車廠家內(nèi)部股東卻因為零部件利益問題峰煙四起。
預(yù)計2007年零部件工業(yè)產(chǎn)值達到6700億元，售后市場超過1000億元。如果1000億元里面包括4S店的利潤，按4S店加價25%的利潤計算大約200億元，扣除4S店利潤后，整車廠家利潤按照加價60%的均價計算，從零部件售后獲得利潤為300億元。面對豐厚的零部件利潤，對零部件采購權(quán)的爭奪，往往就是整車廠中外雙方股東的家常便飯。
目前，核心零部件企業(yè)在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上最靠前端。因為其所涉技術(shù)更為高端，利潤空間巨大，這類企業(yè)通常都是整車廠外方股東控股或者參股的企業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士稱：國內(nèi)的經(jīng)銷商和汽車制造商都是在為國外的零部件企業(yè)打工，如果沒法參與上游零部件企業(yè)的利潤分配，合資的整車工廠中方股東就淪為代工者，所賺取的其實只是一個零頭——加工費。
紛爭在所難免。
北京現(xiàn)代汽車的兩大股東——北汽控股與韓國現(xiàn)代在零部件采購上的博弈就是一個非常好的例子。
從6月起，北京現(xiàn)代汽車順義工廠的不少工人已經(jīng)很少加夜班了，前來拉業(yè)務(wù)的大卡車也成倍減少，這被認為現(xiàn)代汽車的生產(chǎn)量在不斷下降，銷售量在下滑。7月初，銷量持續(xù)下滑。此時北京現(xiàn)代的中方代表指責韓方在激烈的市場競爭狀態(tài)下堅持零部件采購價格不下降,大大損害了合資公司利益，合資公司承受著巨大的降價壓力。據(jù)現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商透露，從3月以來，北京現(xiàn)代的銷量開始下滑，合資廠韓方代表提出降價，但遭到了中方代表的反對。在中方代表看來，如果不降低采購成本，單純降價就是飲鴆止渴。甚至有經(jīng)銷商稱，在韓國已經(jīng)裝船的新生產(chǎn)設(shè)備也因為采購價格過高，而被拒絕在采購單上簽字。
在這一爭吵的背后，北京現(xiàn)代正經(jīng)歷著一場采購大變局。由于來自韓國的零部件企業(yè)成為了合資廠主要的供應(yīng)商，并且其所供應(yīng)的零部件價格較高，這樣，北京現(xiàn)代的利潤被壓得很薄。甚至有北京現(xiàn)代的高層曾對外宣稱，北京現(xiàn)代每輛車過去的利潤高達幾萬元，現(xiàn)在只有幾千元，有的甚至只有200元，而位居上游的零部件供應(yīng)商卻賺取了高額利潤。
在2002年成立的北京現(xiàn)代汽車構(gòu)架體系中，北汽控股與韓國現(xiàn)代各占50%的股份。按照合資合同的約定，由北京現(xiàn)代決定零部件采購的價格。理論上，北京現(xiàn)代可以擁有對所有零部件企業(yè)的談判權(quán)和決定權(quán)。但實際操作起來非常困難。在北京現(xiàn)代汽車的管理架構(gòu)上，韓方占據(jù)了采購、銷售和發(fā)展規(guī)劃3個重要的核心部門；而中方則占據(jù)了沒有直接利益的管理和生產(chǎn)部門。這種構(gòu)架使中方在關(guān)鍵性的問題上聲音微弱。
在北京現(xiàn)代建廠之初，作為核心配套企業(yè)——韓國現(xiàn)代摩比斯也開始在北京投資建廠。目前韓方零部件供應(yīng)商幾乎壟斷了對北京現(xiàn)代的零部件配套，占到了整個零部件采購量的70%~80%左右�，F(xiàn)代摩比斯是現(xiàn)代汽車最大的股東，持有韓國現(xiàn)代汽車14.6%的股權(quán)，起亞汽車持有摩比斯18.34%的股權(quán)，現(xiàn)代汽車則持有起亞汽車37.33%的股權(quán)。在這種股權(quán)關(guān)系下，摩比斯的利潤是恒定的。而現(xiàn)代企業(yè)也會極力保護摩比斯的利益。
這種保護還被以技術(shù)方面的限制來加以強化。要想進入北京現(xiàn)代的采購體系，中國的零部件企業(yè)就必須獲得韓國現(xiàn)代南陽研究所認證。顯而易見，韓方利用不同的技術(shù)標準不同、漫長的認證時間等手段已經(jīng)將中方零部件企業(yè)排除在利潤分配格局外�，F(xiàn)代摩比斯成為北京現(xiàn)代汽車最強悍的零部件供應(yīng)商。4年來，北京現(xiàn)代數(shù)次降價，但上游零部件采購價格一次也沒有降。中方認為，歷次降價都是以犧牲合資廠的利益為代價的。
按照北汽的愿望，與現(xiàn)代合作的目的就是要讓北京現(xiàn)代拉動北汽控股旗下以及北京汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的形成。然而事與愿違，不僅期望落空，合資廠的利潤也大幅度下降，如局勢不能改變，中方將逐漸成為韓方的代工廠。北汽控股愿意接受這樣的結(jié)局。
于是北汽控股代表在今年三四月北京現(xiàn)代經(jīng)營管理會上韓方提出的降價拉動銷售方案給予了堅決反對。在接下來的五六月份，北汽控股先后與北京順義區(qū)政府、大興區(qū)政府簽訂了建立零部件產(chǎn)業(yè)基地的協(xié)議，試圖通過此舉來獲得零部件產(chǎn)業(yè)的利潤。
