輕輕地來,又輕輕地走了。10月26日——上海大眾董事會前一天,一位德國大眾高層飛赴南京,我們從南汽方面得知,該人士是受上海大眾董事會之托,專程考察南汽——南京菲亞特的生產規模和場地的。
德國大眾的南京之行非常低調,除了南汽董事長王浩良、總經理俞建偉以及南京菲亞特總經理余久鋒參與接待外,南汽上下對客人的到來一無所知。
上汽方面也拒絕透露,神秘人物是誰。
隨著上海工廠產能日趨飽和,上海大眾有意利用南京菲亞特閑置產能來生產老車型桑塔納。由于上海大眾10月27日召開董事會,按照慣例,該人士的考察意見第二天將反饋給董事會其他成員。
“畢竟目前南汽與菲亞特目前尚未分手,上汽不希望大眾的出現讓南汽和菲亞特日漸緩和的關系再次復雜化。”有上汽知情者這樣解釋保密的理由。
南京菲亞特最后的機會
來自統計部門的信息顯示,1999年南汽與菲亞特合資成立了南京菲亞特以來,1999年至今累計銷量15萬輛。2006年四款車型的總銷量僅為30668輛。南汽菲亞特徘徊不前的原因,主要在于中外雙方對中國市場的不同理解。
2005年南汽參與MG ROVER競購成功,由此開始了內部大規模的調兵遣將,潛心打造自主品牌名爵。而在此之時,有危機感的菲亞特不得不表態——希望到2010年在中國的年產銷量達到30萬輛。
根據菲亞特此前公開的增資計劃,該公司將與合作伙伴南汽共同增資6億歐元,以實現2010年達到30萬輛銷量的目標。但是幾乎已經將全部精力投入到名爵項目上的南汽,已經沒有資金支持對南京菲亞特的增資。
“菲亞特表示要引進新車型,追加投資,可技術轉讓費太高了,”南汽相關人士向我們透露,“僅技術轉讓費就相當于人民幣80億-100億的追加投資,令南汽只能望而卻步。”
正因為此,菲亞特一度想跟南汽"分手"。8月6日與奇瑞正式簽署合資諒解備忘錄,雙方將按50∶50出資成立合資公司生產乘用車。只是由于當時南汽與上汽的合作談判進展順利,菲亞特對是否分手一直猶豫不決。
上汽富有成功地打造乘用車的經驗,上汽收購南汽后,南汽旗下的名爵可以和上汽榮威聯合,而已經資不抵債的南京菲亞特,如果成為上汽合資企業的一個駐外工廠,也可以迅速扭虧為盈。
成本因素主導北遷
對于上海大眾而言,在經歷了中國市場的起起伏伏后,已進入了新一輪的擴張階段,桑塔納3000在大眾的體系中,屬于經濟型車,成本控制非常重要,如果能在南京生產,直接人員工資就能減少50%。
今年上半年,南京菲亞特虧損一個多億。在銷售急轉直下的關口,南汽已經派出了富有經驗的余久鋒擔任南京菲亞特的總經理,并通過新一輪的網絡擴張,銷售狀況略有好轉。
此外在菲亞特中國代表處的協助下,南京菲亞特實現了多次出口。從表面上看,股東雙方正在力圖挽救南京菲亞特。
“對于南京菲亞特而言,目前除了內部管理外,急需引進新的車型�！蹦掀嘘P人士認為,菲亞特除了引進經濟型車,還要引進中高端的車型來重塑品牌,并且在這樣一個新車頻繁誕生的時代,還需要在短期內形成一定的規模優勢,這樣才能形成綜合競爭力。
事實上按照原來的計劃,到2008年末,南京菲亞特要實現linea和Grand Punto等車型的本地化生產,但南汽沒有資金來投資,這兩款車生產的問題幾乎沒有可能。
上汽沒有菲亞特的位置
菲亞特也可以不與南汽分手,而等待上南合作以后,將“新東家”改為上南合作的新公司。在上汽的體系中,目前乘用車的布局已經完成,從基礎的微型車到榮威、名爵等中高端產品,都已經有了完善的序列。南京菲亞特繼續存在,有可能被看作是“多此一舉”。
對于上汽和南汽的情況,菲亞特也并非不知情�！盀榱送旎卦浽谥袊袌龅氖д`,最好的歸宿也是重新尋找新的合作伙伴�！蹦暇┓苼喬叵嚓P人士分析認為,即使再怎么努力挽救,南京菲亞特短期內也很難恢復元氣,菲亞特尋找奇瑞合資,也正是為了擺脫南京菲亞特的陰影,在未來的競爭中獲得自己的天地。
根據菲亞特與奇瑞的協議,未來合資公司將生產羅密歐,這款菲亞特全球的經典車型,也能起到為菲亞特重塑中國形象的目的。
如果菲亞特選擇退出南京菲亞特,還將增加一個合資名額。目前中國的很多民營企業都已崛起,其中不乏實力雄厚者,現在正是菲亞特尋找新合作伙伴的最佳時機。
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