四季度車市漲勢強 年終預計630萬總銷量

　　今年前三季度，我國汽車產銷雙雙超過640萬輛，尤其9月份走出了一波上升行情，批發、零售銷量均突破了月銷售的歷史最高紀錄，延續著我國汽車市場從2002年以來創造的奇跡。四季度，中國車市不會出現大的轉折，將延續前三季度的走勢，2007年將牛氣十足。預計全年乘用車銷量將達到620~630萬輛，商用車銷量將達到250~270萬輛，汽車總量將奮力沖擊900萬輛大關。
 
　　車市向好基礎依舊

　　1.在宏觀經濟面向好的背景下，決定了第四季度汽車市場的整體趨勢看好。在傳統的第四季度消費高峰期，汽車將成為資金回流后的重點消費品。10月銷量將比9月有所減少，但仍將略高于8月，符合汽車銷量“金九銀十”的規律。后市銷售則有可能再創新高。

　　2.作為“金九銀十”的拐點，今年國慶黃金周車市并未出現供需兩旺、購車火爆的情形。這充分表明，一方面，消費者都把希望寄托在10月大假后的11、12月份；另一方面，每年年底都是汽車生產企業和經銷商沖關的關鍵時期，為了降低庫存量，完成全年的任務，往往會在年底大幅度下調價格，這就為11、12月車市再度回升奠定了堅實的基礎。

　　3.股市的長期看好，拉動了車市的消費。特別是10月中旬，滬市已經突破6000點大關。牛氣的股市吸納了不少的資金，在經濟整體增長看好的大趨勢下，股市贏利后的資金開始回流。股市的贏利使個人的購買能力提高，最終促進汽車消費者的增加。

　　4.今年企事業單位的利潤總額大幅增長已是定局，加之財政收入估計能從去年的3.9萬億元增長到5萬億元。因此，四季度公款買車會出現逐月遞增的高峰。加之年底將近，企業的促銷力度也會適當增強，這些都將保證四季度有相對較高的銷量。

　　增長態勢平穩強勢

　　從整體上看，四季度市場表現出了強勢和平穩的增長態勢。

　　1.重點新車少，價格戰激烈，也決定第四季度車市走強。年初車市開局便以一汽大眾、上海大眾、東風神龍、東風日產等幾大汽車企業的降價開局。雖然此次降價是對去年車市價格戰的一次追認行為，但是隨后終端市場的再優惠，還是大幅下調了汽車市場的價格基準。明銳、卡羅拉、邁騰是今年車市為數不多的亮點車型，隨著明銳、卡羅拉上市后中級車市競爭的激烈，中級車市和10萬元車市的價格戰更加殘酷。價格的下調，將促進汽車市場的消費，尤其中級車市的消費將呈明顯增長趨勢。

　　2.今年以來，乘用車市場四大車型齊頭并進，均呈現較高增長態勢，改變了去年只有轎車高速增長的局面。9月份，轎車銷售40.81萬輛，同比增長了22%，創下今年轎車銷售的新高；SUV的增幅則高達70%，達3.2萬輛，市場增長率高居乘用車第一；MPV銷售1.9萬輛，同比增長24.8%；其他車型銷售7.4萬輛，同比增長10.4%，這一趨勢必然延續到四季度。

　　3.SUV、MPV等車型的銷售直線上升，說明當今汽車消費者更注重“家庭、休閑”觀念，喜歡一家人出去旅游。盡管發達國家對SUV采用不鼓勵的政策，但SUV近幾年呈現高速增長的態勢，這個態勢也傳到中國；MPV良好的視野、乘坐的舒適性和多功能使得很多轎車用戶在換車時更多地考慮購買MPV。

　　4.微型客車大型化的結果，使得性能和舒適性得到改善，載貨能力更強，因而在幾十個城市宣布卡車不能進城時，卻給微型客車帶來了商機。逐漸富裕起來的農民，把微型客車當做農用車的升級產品，在小城市、鄉鎮中，新興起的出租車和“黑出租車”也大量使用大型化的微型客車。甚至在一些發達的鄉鎮，已出現趕集的菜農開著微型客車到集市上賣菜，并排成一排的壯觀場面。

　　后市爭奪競爭激烈

　　1.對于四季度車市的表現，利好不斷是年末“牛市”的關鍵。首先是新款蒙迪歐致勝將在11月8日上市，而08款雅閣也有望在11月登臺。另外，江淮賓悅以及MGTF也會在10月底與消費者見面。這些重磅車型的上市，將聚集大量人氣，帶來銷量的提升。其次，11月份舉行的廣州車展將成為市場焦點，而且會給市場和消費者傳遞出不少確切信息，這會讓不少持幣待購者作出購車決定。此外，由于北京、上海、廣州等大城市汽車消費開始飽和，年初不少廠家開始在二三線城市布局，相信會有成果。

　　2.誰將執今年轎車市場之牛耳？目前銷量排在第一陣營的汽車企業有四家：上海通用、上海大眾、一汽大眾和奇瑞汽車，每家企業銷量在40萬-50萬輛之間。特別是前三者，從前三季度的銷量來看，它們之間的差別只有1000輛—2000輛，因此今年的冠軍無疑將從這三家企業中產生，這三家也將包攬今年轎車銷量的前三名，奇瑞將位列第四也基本上成了“板上釘釘”。

　　第二陣營之間的差別則較大。有廣州本田、一汽豐田和北京現代。進入第二陣營的門檻為銷量達到30萬輛。自主品牌奇瑞、華晨、長城、江淮等仍然穩步增長。但另外一些汽車企業則出現明顯的弱勢，其市場排名也出現大幅下滑，這其中既有合資品牌也有自主品牌。

　　3.2007年被業內認為是國內汽車制造商重新洗牌的開始，為了保持自己在國內市場的領先地位和市場份額，汽車制造商更需要一個理想的市場排名。前10月被擠出10大轎車傳統強勢的生產企業，希望重回十強隊伍。目前在十強中排名靠后的企業，也希望保住位置甚至奮力向前。而年度銷售冠軍的寶座，也讓眾廠商心跳加速。因而，年底前兩月的車市競爭將越來越白熱化，其結果必然是“市場活躍、消費者受益”。

　　4.除了乘用車行業，今年以來商用車市場也越來越景氣。1－9月，客車產銷均為17.60萬輛，同比增長21.07%和23.21%；貨車產銷114.54萬輛和114.23萬輛，同比增長19.25%和19.44%；客車非完整車輛產銷均為7.73萬輛，同比增長4.90%和5.77%；貨車非完整車輛產銷35.42萬輛和34.28萬輛，同比增長37.42%和35.86%；半掛牽引車產銷13.65萬輛和13.71萬輛，同比增長121.22%和115.05%，預計四季度商用車市場將延續這一趨勢。

　　5.預計今年四季度，價格戰還會繼續打下去，在品牌、新車眾多的情況下，價格不可能穩定下來。年末市場特點以及目前市場營銷手段的缺乏，決定了降價將是四季度廠商促銷的主要手段。事實上，10月份以來，在吉利的降價聲中，東風日產、駿捷、賽豹、福美來2代、凱越旅行車、賽弗、新寶來等車型應聲而起，紛紛舉起降價大旗，掀起四季度第一波降價潮，令市場和消費者對年末車市價格充滿期待。

　　在各種積極因素的帶動下，年末銷量會有一個較大的攀升，將再創新高。預計全年乘用車銷量將達到620~630萬輛，商用車銷量將達到250~270萬輛，汽車總量將奮力沖擊900萬輛大關，2007年，必然是個“豐收年”。