別克汽車通訊網絡故障檢修實例(圖)

CLASS2通訊網絡維修中應注意以下幾點：

    1、CLASS2允許如下控制單元之間相互傳遞數據，也允許故障診斷儀與這些控制單元通訊。這些控制單元是車身控制單元BCM(D-CAR車系的BCM未接入CLASS2)、電子制動控制單元、空調系統控制單元、氣囊控制單元、組合儀表、動力系統控制單元PCM以及鑰匙確認系統控制單元等。

    2、如果連接在CLASS2數據總線上的某個控制單元不能與診斷儀(Tech2)完成數據交換，而其他控制單元通訊正常，則說明該控制單元有故障或該控制單元到組合件SP205之間的數據線斷路或接觸不良（各控制單元通過SP205連接到CLASS2總線上）。

    3、CLASS2通訊網絡靜態時電壓為0V，啟用時的電壓為7V。如果連接各控制單元的數據總線或與診斷儀連接的數據總線受到干擾，例如總線對電源或對接地短路，均會造成所有控制單元無法進行正常的數據通訊。

    下面筆者通過實際維修工作中遇到的故障案例，來幫助維修人員進一步了解CLASS2的檢修技巧和診斷思路。

    案例一

    故障現象：一輛2001年款別克GL轎車，行駛里程8萬km，車主反映當車輛行駛在不平的路面時，儀表板上的儀表燈(警告燈)有時會全部點亮，類似車輛起動后儀表自檢的情況，但發動機沒有熄火。

    故障檢修：在顛簸路面上行駛時，儀表板上的指示燈突然全部點亮的故障相信有些維修人員曾經遇到過，根據故障現象，首先可以肯定為間歇性電路故障。針對該車而言，造成這種故障的可能原因有儀表故障或儀表供電的線路有接觸不良的地方，因為儀表燈對應的各系統的控制單元均與CLASS2總線有聯系，因此CLASS2總線也有存在故障的可能。

    在不平的路面上進行路試，當車身起伏較大時，儀表板上的儀表燈會瞬間點亮，但很快又會熄滅，各儀表的指示變化的幅度不大。用Tech2檢查儀表系統IPC，無故障碼，檢查連接在CLASS2總線上的各控制單元，各控制單元內部存在不同的故障碼，這說明故障由CLASS2總線引起的可能性較大。

                                                      圖1 車身搭鐵點G200

    因為各控制單元是通過組合件SP205連接到CLASS2總線上，所以首先檢查組合件SP205，但沒有發現接觸不良的情況。那么是什么因素會影響到CLASS2總線上連接的所有控制單元呢？筆者認為，最可能的原因就是蓄電池的電壓，當蓄電池的電壓發生變化或接地點的電阻發生變化時，將會影響CLASS2總線上的數據傳遞。

     將萬用表的一端固定在組合件SP205插頭的A腳，用電壓擋測量數據線上的電壓，在發動機工作時電壓為7V，正常。為了模擬故障出現的條件，大幅度晃動車身，發現該電壓有時波動較大。測量發電機的發電電壓為14V，符合標準，檢查主要的搭鐵線，車身搭鐵點G200(圖1)無異常，位于變速器殼體處的搭鐵點G117/G113(圖2)虛接，且明顯有電流燒蝕的痕跡。打磨搭鐵線并妥善固定，多次路試后故障不再出現。

                                               圖2變速器殼體搭鐵點G117/113虛接

    在實際維修工作中，電路搭鐵不良或導通不良故障多是指有導線斷開、連接端子銹蝕以及連接端子松動等情況。對于這類故障，通常情況下都能通過目視檢查發現故障，也可以進行電阻值的測量或電壓降的測量。筆者認為，在檢測CLASS2總線時，如果能用示波器觀察CLASS2上的通訊數據波形，將會非常直觀，且能縮短檢修時間。

    搭鐵線是電路回路的一部分，但是在很多車輛上，大量的電子設備只靠共用的幾根搭鐵線來傳遞電流，筆者認為這是因為在電路中使用少量的品質好的搭鐵線(即主搭鐵線)比使用多條搭鐵線可靠性更高。在很多搭鐵線的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端子、墊片以及緊固螺釘，這也是對搭鐵線給予了特殊的考慮。

     案例二

    故障現象：一輛2004年款別克GL8商務車，行駛里程2.5萬km，車主反映有時起動時起動機沒有反應，且防盜警告燈點亮，擋位指示燈不亮，其他儀表顯示無規律變化。

    故障檢修：因為該車的故障涉及到了多個系統，故障現象比較復雜，因此首先用Tech2診斷各系統控制單元。但是當故障出現時，使用Tech2無法進入各控制單元。筆者認為，雖然故障現象主要表現在儀表板上的各指示燈異常，但是各儀表指示燈同時損壞的可能性非常小。擋位信號、水溫表信號、車速表信號、燃油表信號以及發動機轉速表的信號均來自動力系統控制單元PCM，PCM接受各傳感器信號并通過CLASS2總線傳送給儀表，因此最可能的故障點是PCM或CLASS2總線。

                                                   圖3 發動機控制系統線路圖

    首先檢查PCM的電源及搭鐵線路，沒有發現異常。斷開PCM上的線束插頭，打開點火開關，測量PCM上的線束插頭的C1中的59號針腳對地電壓為5V，而CLASS2在靜態時的電壓應約為0V，這說明CLASS2總線存在對電源短路的地方。為了縮小故障范圍，逐一斷開組合件SP205上的各系統數據線，當斷開SP205的D腳時，CLASS2總線上的電壓降為0.6V。

    因為D腳的數據線與收音機相連，于是拆下收音機檢查，發現收音機的電路板上有被水腐蝕的痕跡，有可能是空調水滲入。更換收音機，并將附近的空調管路進行妥善處理后，該車的故障排除。

    因為收音機的故障導致了CLASS2總線對電源短路，造成了PCM的數據無法正確地傳送到儀表，導致了各儀表指示的異常，同時也導致了發動機無法起動。

    案例三

    故障現象：一輛2003年款別克君威2.0轎車，行駛里程3萬km。打開點火開關，儀表自檢完畢后燃油表回歸零位，燃油警告燈點亮，蜂鳴器發出警告聲。起動發動機，起動機沒有任何反應。

    故障分析：燃油液位信號在由液位傳感器傳送到動力系統控制單元PCM后，經過CLASS2總線傳送給儀表。當故障出現時，燃油表回歸零位，燃油警告燈點亮，蜂鳴器發出警告聲，這些現象說明燃油信號沒有到達儀表，可能的原因是CLASS2總線無法與PCM通訊，應重點檢查CLASS2總線、PCM、PCM的電源線和搭鐵線等線路。

    檢修過程：使用Tech2檢查各控制單元，PCM內部存有故障碼U1000(二級串行數據丟失)、U1016(與PCM失去對話)、U1064(與BCM失去對話)，這些故障碼說明CLASS總線無法與PCM通訊的分析是正確的。

    參考發動機控制系統電路圖(圖3)，拆下PCM上的線束插頭，用試燈探測C1插頭中的20號針腳，試燈點亮。打開點火開關，用試燈探測C2插頭中的24號針腳，試燈點亮，探測C1插頭中的19號針腳，試燈點亮。當點火鑰匙處于起動擋時，用試燈探測C2插頭中的23號針腳，試燈點亮。斷開蓄電池的負極接線，用萬用表的電阻擋檢查C1插頭中的56號針腳、57號針腳、60號針腳以及16號針腳對地電阻，均符合標準。檢查CLASS2總線的組合件SP205線束插頭的B腳到PCM線束C1插頭中的58號針腳之間的電阻，符合標準，且未見插頭有接觸不良的地方。從以上的檢查可以看出，PCM內部出故障的可能性比較大，于是更換PCM后試車，但故障并未排除。直接用跨接線將組合件SP205的B腳與PCM線束插頭C1中的58號針腳連接，試車故障仍未排除，但這樣做可以排除問題出在CLASS2總線上的可能性。那么故障點只剩下PCM的電源線和搭鐵線，或者是前面的測量方法或數據不正確。這時筆者發現用于測試的試燈是二極管式的試燈，這種試燈為無負載式試燈，只要驅動電壓大于2V時試燈就會點亮，這種試燈不能用于測試在線路中帶有熔絲的電源線。

    用帶負載的有源試燈測量PCM上的線束插頭C1中的19號針腳，試燈不亮，這與先前的檢測結果不同。檢查儀表板右側的A7-A8熔絲沒有損壞，拆下發動艙內熔絲盒檢查線束插頭的針腳，發現C2插頭中的A7針腳的插孔變大。修理線束插孔后，試車故障排除。

    回顧總結：由于PCM上的線束插頭C1中的19號針腳電源線斷路，導致PCM無法與CLASS2總線通訊，最終導致該車故障的發生，筆者使用了不合適的試燈也使檢修工作走了一些彎路。