一輛紅旗7220E型轎車,行駛里程為23萬km。在停車熄火約10min后,起動發動機再也不能著車,送至我廠維修。
經詢問車主,得知該車在停車熄火前無任何故障現象,于是決定先從高壓電路查起。拔出分電器中央高壓線試火,發現無高壓火。用萬用表測量點火線圈正常,分電器也并未損壞,檢查確認高壓電路部分并無異常。因當時遠離特約服務站又無專用檢測設備,只好用萬用表先做簡單檢查。
將點火開關置于ON擋,測試點火線圈1、3端子,顯示12V電壓,供電正常?紤]到曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器損壞發動機將不能起動,決定對安裝在分電器內的凸輪軸位置傳感器進行檢查。拔下凸輪軸位置傳感器插座,打開點火開關后用萬用表測試該傳感器插座端子1和3間電壓,發現電壓為0,檢查ECU45號端子(連接凸輪軸位置傳感器3號端子),也無電壓。進一步檢查發現空氣流量傳感器,也無供電電壓,于是懷疑ECU供電電源異常。因設備有限,只能從相對簡單易查的部位入手檢測,于是又著手檢查主繼電器。
主繼電器安裝在儀表板下,抱著試一試的心理,當用手按壓繼電器時起動發動機,居然著車了。由此初步認定主繼電器控制線圈或相關電路有故障。為了進一步確認故障點,又用萬用表測量主繼電器86號端子,該端子在點火開關置于ON時應有大于11V的電壓,測量發現該端子并無電壓。
查看線路圖,得知86號端子連接在15號線上,但是連接點在何處從電路圖中卻無從查看。對著線束仔細查找,發現在15號線下接12、26號熔絲。檢查中央配電盒熔絲,發現12號熔絲熔斷。經查12號熔絲控制的相關電路是倒車燈、怠速燃油切斷器、霧燈以及后風窗除霧開關照明裝置。更換12號熔絲后起動發動機,一切正常。檢查發現,點火開關至主繼電器86號端子之間的連線接在12號熔絲控制電路上。而電路圖則顯示,86號端子應該是接在12號熔絲的上路。如果按圖接線,該故障也不會發生了。那么又是什么原因造成12號熔絲熔斷呢?
為盡快找到故障根源,決定進行一次測試。換上12號熔絲,將點火開關置于ON時,霧燈、后風窗除霜開關照明裝置工作正常。而在偶爾一次掛倒擋時,卻發現倒車燈先亮后熄滅,這時再查電路發現12號熔絲已經熔斷,由此看來是掛倒擋后引起的故障。檢查倒擋燈開關良好,再檢查倒擋燈開關至倒車燈之間線路,發現在行李艙左邊鉸鏈的彎管內,因頻繁開啟行李艙,使線路損壞,搭鐵后引起故障。將破損處整理包扎后試車。發現故障徹底排除。
究竟是什么原因造成一輛能正常行駛的轎車,在停車熄火一段時間后發動機無法起動呢?經駕駛員回憶,在故障發生前,正常行駛中有過一次20多米的倒車操作。根據主繼電器工作原理,當點火開關在ON時,主繼電器產生勵磁作用,觸點接通向ECU供應12V電壓。當該車行駛掛倒擋倒車時,由于倒擋燈線路損壞引起搭鐵,造成了12號熔絲熔斷,只是由于車輛沒有熄火停車,線路中持續的電源供應使主繼電器連續不斷地勵磁,觸點始終接通,保證了發動機能正常工作。而停車熄火一段時間后主繼電器失磁,觸點分開。當打開點火開關準備起動發動機時,由于倒車燈線路損壞搭鐵,12號熔絲己熔斷,主繼電器86號端子無電源勵磁,使主繼電器觸點不能閉合,無法向ECU提供電源,所以發動機無法起動。
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