獨行俠 試駕雙龍08款享御Kyron

動力及操控，典型柴油發動機特性

享御配備的是2.0L直列四缸XDi 200 XVT柴油機，最大功率104千瓦（141匹），扭矩最大達到310牛米，最大扭矩平臺從1800轉/分一直持續到2700轉/分，轉速區非常寬泛，非常適合日常使用。實際駕駛中，輕盈的油門響應，讓你可以很從容的控制車速，除了近2噸重的車身有點拖后腿，5速變速器的配合機敏，檔位轉換比較短促和順暢。

幾乎柴油車都不必“地板油”，因為充分的扭矩輸出，完全可以讓你沖坡逾坎，而且配合高速四驅或低速四驅，基本可以游刃有余。享御在沙灘處的多溝路段，做得很從容，4H檔就足矣，對于十幾厘米的溝壑顯然不在話下。前雙叉臂和后五連桿的懸掛，支撐較為有力，路面回饋很積極，配合方向盤的反饋，駕駛員不會丟失過多路面信息，彈簧的回復支撐力度很大，讓你有比較充足的時間應付下一個溝坎。而且2740毫米的長軸距，也在一定程度上提供了越野時的縱向穩定性，較其他SUV有很強的優勢。

在鄉村路面上駕駛，奔馳T-Tronic的5檔變速箱配合積極，發動機轉速一般不會超過3000轉/分，車速可以控制在120公里/時左右，這已經能應付大多數路況了。當然柴油機的通病也不可避免，就是噪音較大。

本身柴油機的噪音就要比汽油機的大，雖然配合隔音棉的靜噪技術，但是再加上渦輪增壓器的使用，讓噪音并沒有太多改觀。耳熟的人，當享御車子經過身邊，就能一耳辨別：這是臺柴油車啊！

值得一提的是享御的這款柴油動力，目前雙龍車系基本上全部采用“第三代柴油高壓共軌直噴渦輪增壓技術”。其噴油器采用最新的電磁閥控制而非傳統的機械式，其最小噴油量可控制在0.5毫升，以達到更精準的燃燒控制和節能指標；對于高轉速輸出不足問題，則利用“渦輪增壓”來克服和解決。這種技術解決方案的實現當然得益于與奔馳近十年的深入合作，并最終通過奔馳最嚴苛的“Engine Development Process”引擎品質認證，使其一躍成為全球先進的柴油動力系統之一。這當然也讓“上汽”撿了個大便宜，下一步就看“上汽”如何消化和轉化了。