1.6L車型就一定會比2.0L車型省油？

家用車的油耗是消費者最為關注的問題。 

在新車購置稅下調的大形勢下，排量1.6L的車型再次成為了消費者心中的"黃金排量"。但也有消費者對此感到質疑，究竟排量1.6L車型會比排量2.0L車型會省多少油？今天我們就給大家做一次詳細的對比，針對排量1.6L的車型同排量2.0L的車型進行一次真正的油耗大比拼。

為了達到對比排量1.6L和2.0L車型的油耗，減小不同車型間存在的重量、技術、匹配等差異，使測試的結果更加準確，我們選擇了同為手動變速器的1.6L和2.0L兩臺標致307兩廂，及同為自動變速器的1.6L和2.0L兩臺斯柯達明銳進行油耗的對比。這樣排除了車型自身配置對油耗的影響。

一、標致307發動機技術介紹

測試前我們先來了解一下參與測試車型的發動機技術特性，這也是消費者選車時最為關注的性能參數。

從技術角度上看，2.0L排量的標致307兩廂配備的發動機，當屬參與到我們此次試驗中技術含量最高的發動機。采用了全鋁的結構，很大程度上降低了發動機的整體重量，給發動機油耗控制和性能提升都帶來很大的幫助，同時，全鋁制的結構也會比傳統的鑄鐵發動機更加堅固耐用，有著更有好的散熱效果。

除了材質上的優勢，標致307選用的2.0升發動機還具備了當今主流的CVTS（連續可變正時系統），這套系統極大的幫助了標致307在低速時性能表現，讓你始終都能感受到來自2.0升大排量的充沛動力。同時 對于燃油的經濟性也小有幫助，使得這臺2.0L的發動機理論標稱油耗和1.6L的標致307所使用的發動機相比，每百公里只相差了區區0.2升油。

小貼士: 可變氣門正時技術的原理其實很簡單：由于發動機在不同時間需要的功率是不同的，可變氣門正時技術就通過調節氣門開度從而調節進氣量，使發動機在不同轉速下有一個較為理想的工況：

1、延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，在怠速時穩定燃燒狀態，在中等工況時（中速勻速行駛）減少燃油消耗、降低污染排放，在高速提高發動機工作效率；

2、進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，則可以在低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡）時獲得更大的扭矩。

1.6L標致307的發動機，雖然它的技術特點沒有2.0L發動機那樣風光，但是型號為TU5JP4的發動機在國內也算是小有名氣了，它實際上是由富康16V上搭載的TU5JP/K發動機改進而來，同樣是雙頂置凸輪軸每缸4氣門的結構，但通過使用了BOSCH ME7.4.4版本的電子控制燃油噴射系統，在動力和燃油經濟性的控制方面都有所提升。

也許就此對比這兩臺發動機，會讓你在這兩臺車型中更加難以預測節油效果，一個是技術先進的主流發動機，而另一臺有著久經考驗的成熟技術，究竟裝配在標致307兩廂上，誰更經濟呢？