1.6L車型就一定會比2.0L車型省油？

五、2.0L比1.6L更省油

你可以說標致307是手擋車型，跟駕駛員駕駛習慣有關，你也可以說，2.0L的307發動機技術更加先進，存在油耗更低的可能，但是相同的結論也表現在明銳身上，而這一次又能作何解釋？2.0L的明銳發動機在技術上并沒有1.6L的先進，但同樣做到了大排量車型油耗比小排量低，這究竟是什么原因？

其實原因很簡單，消費者選車往往陷入了一個排量決定油耗的誤區。 

總認為小排量會比大排量省油，但事實并非完全如此。準確的說，排量和油耗并沒有直接的聯系，雖然排量6.0升的奔馳的確是比排量1.5升的飛度油耗高，但是這種跨級別的對比之中，還相差了車身自重、發動機動力表現、發動機匹配等多方面因素，甚至行駛的路況、駕駛者的駕駛習慣都要包含其中。表現最為直接的也就是諸如1.5L和1.6L的油耗及性能對比，以及我們今天所做的1.6L和2.0L的油耗對比。

從數據表現上看，2.0L的發動機因其排量大，所以在性能上都是1.6L車型所不及的，諸如我們測試的四款車型。在行駛速度保持一致的情況下，根據功率與扭矩的計算公式：功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉速(rpm)/9549，我們不難發現，在轉速恒定的情況下，扭矩越大，其驅動車輛行駛的功率也就越高，這也是我們在車型參數上可以得以驗證的。但這對我們有什么作用呢？

如果為了使小排量的車型能夠驅動相同自重的車身，就要獲得和大排量車型相當的驅動力，這就意味著小排量車型要有著更高的發動機轉速，與此同時發動機的功率也隨著轉速的提升而增加。功率增加也就意味著單位時間內發動機所做的功更多，根據能量守恒原理，燃料燃燒產生的熱能也就需要更高，因此也就需要更多的燃油來產生如此高的熱能驅動車輛運轉。

但是此時你還會提出異議，提高牽引力，完全可以通過變速器的齒比來改變，就想我們騎山地車那樣，為變速器匹配更大齒比的變速器，使其達到將力發大的效果，通過此種方式便可以降低小排量車型的發動機轉速，進而較小能耗。

沒錯，我們確實可以通過此種方式來改變小排量車型的動力表現。但是我們也都知道，車輛在正常行駛過程中，檔位越高，相對而言也就越省油，這也是通過改變變速器的齒比來實現的，在車輛速度越高時，發動機受到的阻力也就相對減小，進而可以選擇齒比更小的變速裝置來提高車速。如果我們通過采用增大齒比的方式來提高動力，那勢必也就意味著我們損失了行駛的速度。這個道理就如同我們在平路上騎山地車，當采用小齒輪帶動大齒輪的組合式，無論你蹬多快，你也無法追趕上以大齒輪帶動小齒輪的組合。所以說，通過改變變速器齒比來提高的動力的方式將讓我們損失行駛的速度，而為了使行駛的速度和大排量車型保持一直，無疑還是要回歸到提高發動機的轉速上。

結合發動機工況圖，就更能說明這一點了，如果要獲得相同的驅動力，1.6L車型就要付出更高的轉速，而此時發動機的功率也就越高，實際發動機活塞做功也就越多，根據能量守恒原理，發動機活塞做功正是通過燃料燃燒的熱能推動活塞運動而來，所以，活塞做功越多，就意味著燃料燃燒產生出的能量就越大，相對而言也就是燃油消耗就越高。

但這樣解釋就意味著大排量比小排量省油嗎？當然不是，首先這樣的對比排除了車型間重量及配置的差異，在同一品牌同一車型間進行，因此對比更為準確。我們說到當發動機轉速恒定是，扭矩越大的車型，其功率也就越大，也就是說，在高速行駛狀態下，大排量車車型會因為其扭矩大而消耗更高的功率，因此油耗也相對較高，但此時，其行駛的速度將會比小排量車型快的多。難道同一車型上配備，6.0L發動機就會比配備1.6L更省油嗎？這也不是，畢竟排量差距如此之大，發動機結構本身也發生了變化，對于整車的重量也發生了變化，所有油耗自然不能相提并論。顯然，在F1賽車上使用的2.4升發動機，動力甚至會高于目前的6.0升發動機的動力，然而其油耗卻高的驚人，據統計，F1賽車每公里要消耗2升燃油。

所以從實際對比效果上看，2.0L車型在相同的行駛條件下，會比1.6L車型有著更好的經濟性。但前提是我們要站在同一品牌車型的所搭配的兩款不同的發動機上。

通過我們的測試相信你也有所了解，在城市行駛狀態下，1.6L車型并不一定就比2.0L車型省油，反而對于一些主流的緊湊級家用車來說，2.0L的車型相對會更加省油。因此我們也得出結論，排量并不能完全決定油耗，同時油耗更不是發動機的各種技術特性所能決定的。因此對于消費者而選車時，不要一概的認為排量大就一定費油，具體的還要更具車型來定。各大廠商之所以會同時推出多種排量的車型，正是為了滿足消費者對配置上的需求以及對購車成本的考慮。當然如果你選擇了小排量的車型，那就意味的你要接受其動力偏弱事實。