1.6L車型就一定會比2.0L車型省油？

三、明銳發動機技術介紹

斯柯達明銳，相信對于我們來說也并不陌生了，其1.6L和2.0L兩款發動機在國內已經被廣泛用在大眾系列的各種車型上了。

明銳1.6L的發動機，是目前大眾在國內生產的系列較新的發動機，出自大眾EA111發動機平臺，同大眾享譽全球的1.4TSI發動機屬于同一系列，但由于這臺發動機隨著新款POLO車型在國內一同亮相，上市時間較早，所以并沒有裝備TSI（渦輪增壓+燃油缸內直噴）技術，同時大眾針對國內的燃油品質，也并未在這臺發動機上采用先進的FSI（燃油缸內直噴）技術，僅僅是簡單的DOHC（雙頂置凸輪軸）每缸四氣門的結構，盡管如此，這臺發動機憑借其先進的技術背景，在性能上仍然有著比較好的表現。77kw/5600rpm的最大功率和155n.m/3800rpm最大扭矩，在目前主流的1.6L發動機性能表現上也算是可圈可點了。

小貼士：缸內直噴又稱FSI，FSI(Fuel Stratified ion)燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的一個發展方向。傳統的汽油發動機是通過電腦采集凸輪位置以及發動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，并且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。FSI就是大眾集團開發的用來改善傳統汽油發動機供油方式的不足而研制的缸內直接噴射技術，先進的直噴式汽油發動機采用類似于柴油發動機的供油技術，通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室。提高了發動機動力同時也提高了發動機的燃油經濟性。但FSI引擎對燃油品質的要求也比較高，目前國內的油品狀況可能很難達到FSI引擎的要求。

明銳2.0L發動機，雖然排量比1.6L發動機大了不少，但是相比之下并沒有1.6L的技術主流，每缸2氣門的結構，已經是上世紀的設計，在如今雙頂置凸輪軸每缸4氣門機構風靡之時，這臺發動機的確顯得有些老態龍鐘，但是雖然在技術層面并不算先進，但是在性能和燃油經濟性上，絲毫不亞于其他車型的發動機。畢竟能將這一傳統的技術應用至今，足以見得其出色的可靠性以及穩定的動力表現。

小貼士：按凸輪軸數目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種。單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅動進、排氣門，它具有結構簡單，適用于高速發動機。 以往一般采用的側置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側面，由正時齒輪直接驅動。為了把凸輪軸的轉動變換為氣門的往復運動，必須使用氣門挺桿來傳遞動力。這樣，往復運動的零件較多，慣性質量大，不利于發動機高速運動。而且，細長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。

頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅動進氣門，另一根用于驅動排氣門。通常雙頂置凸輪軸被用在控制四氣門或五氣門上，通過采用更多的進排氣門數，加大氣流通過面積，提高了發動機進排氣量效率，更適合在高速行駛狀態下發揮發動機的性能。