日系三強 雅閣vsMazda6睿翼vs凱美瑞對比試駕

當雅閣打敗凱美瑞坐上銷量的第一把交椅而凱美瑞退居次席后，第三把交椅誰來坐是一個有意思的問題。作為擂臺上最晚換代的車型，Mazda6睿翼自4月12日定價上市以來，憑借“不平衡定價”策略帶來的全面領先競爭優勢，受到全國各地消費者的追捧，給中高級車市帶來強烈的震蕩。那么是Mazda6睿翼有能力向雅閣、凱美瑞發起沖擊嗎？ 日前，消費者期盼已久的Mazda6睿翼已經到店。我們首先在產品層面來作一個PK吧。
三輛車－第八代雅閣、Mazda6睿翼、豐田凱美瑞，誰更光彩奪目？

第八代雅閣：大而得當

新雅閣 “躍級而立”的宣傳語強調了他的空間—— 三圍是這個小組中最大的。近5米的車長，比上一代的4854毫米足足增加了91毫米，加上2800毫米的軸距，給設計師更多施展才華的空間，也讓你驚嘆這真是一個“大”時代——他在尺寸上超越了絕大多數同級別車型，寬大方正的車身完全可以滿足人們對“大氣”的追求。后排腿部空間的變化范圍是750~990毫米，他的下限值750毫米比Mazda6睿翼和凱美瑞多出100多毫米，這意味著坐在雅閣的后排翹著二郎腿也沒什么問題。
雅閣內外設計風格的特點都是棱角分明，外觀雕塑感很強，而內室儀表臺凹面的使用讓人耳目一新。深嵌在儀表板里的液晶屏不懼光線的影響，始終可以提供清晰的導航。雖然他的導航忽悠了我一回：在一個路口該右轉，而它指揮我左轉后再調頭直行。對于大多數人和大多數情況來說，導航至少提供了一條可行的路線，心態可以放得更平穩。
同樣，雅閣的加速是三者中最四平八穩的。雖然最大功率達到180馬力，但在三車里只是居中；而最大扭矩225牛米，也是在三車里居中的。i-VTEC被介紹了多年但依舊先進，卻不如VCM可變氣缸管理系統那么賺人眼球了。10.5:1的壓縮比加上積極而智能的i-VTEC，讓他的發動機在經濟性上頗有建樹。變速器曾經是本田的軟肋，而直排式的設計也總讓人想確認一下是掛在D擋還是D3上了。但這都不是重點，在第八代雅閣上，發動機與變速器的匹配很流暢，工作起來相當默契，對于定位在氣派、兼顧家庭和商務的中級車，動力上已經足夠。
更多的驚喜在內室的細節上。熟悉的智能進入和無鑰匙啟動，除了先前提到的導航系統，還有電加熱座椅、自動防眩目后視鏡。天寒地凍的冬季，編輯們外出拍片，在室外一待就是一整天，“怎么沒有熱屁股的”包含了多少的失望和無奈。值得一提的是，他的座椅雖然不帶記憶，但是帶電動調節的腰部支撐，無疑減輕了長途駕駛的疲勞。雅閣在制造品質方面的表現也是可圈可點，一如本田一貫的精細。旋鈕、按鍵的阻尼很有層次感，手感極佳�！耙饬现�中的品質”，“基本上這個級別該有的配置都有了”，雅閣的便利性毋庸置疑。
最后再提一提他的安全。標配雙前氣囊、側氣囊、前排預緊式安全帶和兒童安全座椅固定裝置，G-CON車身，VSA車輛穩定性控制系統等。最關鍵的是剎車：在性能測試中，雅閣100公里/小時的緊急制動成績是37.2米，在中國2009年度車型的評選中是較好的。這都有助于您安心駕駛。