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      賽“馬”會 寶馬320i與“日系寶馬”睿翼體驗

      2009年8月26日來源:新浪汽車

        兩臺車終究還是在賽道上對話更直接,也更感性,寶馬320i與睿翼的天性得到了盡情的釋放。這是一次動力,傳動系統,懸掛的最佳組合的表演。

      寶馬320i的發動機在較高轉速下性能發揮更充分

      寶馬320i的發動機在較高轉速下性能發揮更充分

      寶馬320i搭載了2.0升16氣門的可變進排氣控制的發動機,最大功率有可達115千瓦,而最大扭矩200牛米。對于發動機的技術,寶馬有著傳統的優勢,即便是2.0升的入門級發動機,也同樣實力不俗。不過油門比較沉,初段的加速反應稍稍有些遲緩,當轉速拉升到3000-4000轉左右,動力如同洪水傾斜而下,而且能夠保持一段時間。這臺2.0升發動機在高轉速區的實力確實強悍,除了性能上的出眾,寶馬對發動機的聲浪也要有自己的性格,仿佛在一旁刺激著駕駛者的中樞神經,加上6速手自一體變速器能夠快速對發動機作出相應,實在讓人有些欲罷不能。

      寶馬320i過彎

      320i的動力在3系中屬于入門級的,但是懸掛的調校卻維持一貫高標準,這也是寶馬操控至上的精髓所在。后多連桿懸架以及橫向穩定桿不僅是結構上的先進,更重要的是調校上的功力。盡管是一款家用轎車,但是避震器卻并沒有因此犧牲硬度,在過彎時表現出支撐力足以承受快速切彎帶來的離心力。寶馬不愧是被譽為操控的機器,緊緊貼著地面迅即而過。

      6速手自一體變速器

      6速手自一體變速器

      寶馬320i的后懸掛

      寶馬320i的后懸掛

      寶馬320i的烈性潛伏在他的后輪之中,如果在彎道速度過快,那不安分的尾部會給駕駛帶來一些危險。當然寶馬的DSC會在此前積極地介入幫助修正車身姿態。如果有足夠的信心和過硬的技術,關掉DSC,就可以感受這匹烈馬帶來的刺激以及駕馭烈馬帶來的成就感。

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