賽“馬”會 寶馬320i與“日系寶馬”睿翼體驗

相對與寶馬320i的難以馴服和硬朗的性格，睿翼的性情則要溫和了許多。但這并不意味著他在賽道上的表現會打折扣。如果說寶馬320i是個性使然，源于傳統，那么睿翼則把操控做的更為細膩也易于掌握。

睿翼搭載的是2.5升發動機，初段有力

睿翼的2.5升發動機同樣采用了可變氣門控制技術，最大功率達到124千瓦，扭矩峰值為226牛米/4000轉，不過在調校方面更貼合亞洲城市擁擠的路況，在中低轉速下發動機的扭矩能夠迅速被喚醒，靈敏的油門踏板響應會促使初段的加速感更強，在剛剛踩下油門踏板的一刻會有比寶馬320i反應迅速的感覺，但是后段的提速能力確實與寶馬320i尚存在一定差距。

5速手自一體變速器帶撥片

全力加速，5速手自一體變速器在5000轉左右升檔，10秒內就可破100公里/小時。帶有撥片功能的換擋方式突顯了睿翼的運動基因和講求參與控制的理念。從這個細節至少說明了睿翼與很多日系轎車不同的設計思路。

前驅車的布局使得睿翼車頭的分配重量較多，高速過彎會有轉向不足的情況出現，但是憑借精準的轉向和良好的車身剛性，都能夠將這種勢頭逐漸化解，在彎道當中循跡而出。作為一款前驅車，盡管無法達到與寶馬320i企及的駕駛樂趣，但足以實現普通消費者尋找駕駛樂趣和體驗運動化轎車的需要。

馬自達6睿翼過彎

睿翼的懸掛還是表現出一些妥協，后懸掛同樣采用了多連桿與橫向穩定桿相結合的設計，但調校偏向舒適性，畢竟它不是一款專注于追求操控的車型，同樣兼顧商務與家用的平衡性才是睿翼的主流特質。因此，避震的硬度并不如寶馬320i，避震的壓縮幅度比較大，但韌性很強，在懸掛受到擠壓時，可以較快的回彈，快速調整車身姿態，另一方面保證乘坐的舒適性。

睿翼后懸掛

睿翼的EPAS電動助力轉向確實省了不少臂力，但是為此也喪失了一些路感，路面的一些細微的變化基本都被過濾掉了，較為輕盈的轉向與寶馬320i的厚重感形成了鮮明的反差。好在城市里，這種力度可以更輕松的掉頭、停車，正好切合它兼顧操控、舒適的定位。