運動化轎車技術對決 雪鐵龍新C5 VS睿翼

動力配置：雪鐵龍新C5主推動力是亮點

歐洲市場上銷售的雪鐵龍C5配有7款動力配置，其中汽油版本有1.8升，2.0升和3.0升三款發動機，柴油動力方面則是1.6-2.7升排量的四款機型組成。此次國產新C5則推出三款汽油發動機可供選擇，不過1.8升直四發動機并沒有入選，而是保留了2.0升直四發動機和3.0升V6發動機，同時新增了一款2.3升直四發動機，并且作為主推動力。

圖9：國產新C5保留了2.0升直四發動機和3.0升V6發動機，同時新增了一款2.3升直四發動機，并且作為主推動力。

這款新增的2.3升發動機代號為3YF 10XP01，排量為2253cc。這款發動機與目前用于標致407的2.2升EW12發動機同屬3YF系列。從排量差異上可以推測出，這款2.3升發動機應該是在EW12發動機基礎上略微擴大缸徑的擴缸版本。雖然實際排量僅僅增加了22cc，但是卻利用命名上的四舍五入擠入了2.3升排量的行列。這款2.3升發動機采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，多點電噴，材質則為鋁合金缸蓋和鋁合金缸體，并且配置有VTCS可變相位氣門正時系統。值得一提的是，這款2.3升發動機的動力性能相比EW12得到了大幅提升，最大功率為126kW，最大扭矩為230Nm，升功率高達56kW。

圖10：變速器方面，東風雪鐵龍也吸取了前作C4凱旋的教訓，2.3升直四和3.0升V6發動機采用日本愛信生產的六速手自一體變速器。

變速器方面，東風雪鐵龍也吸取了前作C4凱旋的教訓。2.3升直四和3.0升V6發動機采用日本愛信生產的六速手自一體變速器。由于由西門子開發的AL4四速自動變速器在換擋時機和換擋沖擊方面表現不佳，一度被人們所詬病。好在國產新C5的2.3升主力動力配置等級匹配了更為順暢的愛信六速變速器。東風雪鐵龍在雪鐵龍新C5上新增2.3升發動機和六速手自一體變速器顯然是在研究中國市場現狀后做出的，并且由于這一動力配置首次使用，相信眾多競爭品牌面對這一新變化也會感到吃驚。

圖11：馬自達6睿翼新加入的2.5升MZR發動機是替代原來用于馬自達6車型的2.3升發動機，這款2.5升發動機在扭矩輸出性能上有不小的提升。

圖12：國產版2.5升排量的新馬自達6與歐洲和美國市場一樣匹配的是六速手動變速器和五速手自一體變速器。

馬自達6睿翼與大多數中級轎車一樣配備了兩款排量的發動機配置。入門版車型搭載排量為2.0升直列四缸MZR發動機，高配主力車型則搭載2.5升MZR發動機。其中2.0升發動機從第一代車型上沿用，經過調校后動力輸出有所提升。新加入的2.5升MZR發動機則是替代原來用于馬自達6車型的2.3升發動機，這款馬自達最新開發的2.5升MZR發動機在扭矩輸出性能上有不小的提升，同時與福特蒙迪歐致勝所搭載的2.3升發動機拉開技術差距。

圖13：馬自達6睿翼2.5排量車型標配方向盤換擋撥片和音響控制按鈕，換擋撥片令手自一體功能使用起來更方便。

作為目前馬自達直列四缸汽油機的主力機型MZR系列發動機的亮點在于完善的進排氣系統優化和全面的機體輕量化設計。馬自達MZR系列發動機全線采用了S-VT可變氣門正時控制。新加入的2.5升MZR發動機同樣是在上一代車型所采用的2.3升發動機基礎上擴缸而得，主要改進在于是加大了缸徑和沖程，并改善了進排氣系統。動力輸出方面，這款新發動機的最大功率僅相比2.3升發動機提高了4kW，但是最大扭矩卻提升了22Nm。從性能表現來看，所擴大的0.2升排量所帶來的是低速下更加強大的扭矩輸出。變速器方面，國產版2.5升排量的新馬自達6與歐洲和美國市場一樣匹配的是六速手動變速器和五速手自一體變速器。