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      小而強大 十款小型車性能終極對比

      2009年11月11日來源:Gxqcw.com

            東風標致207是一只令人愛恨交加的小獅子。愛的是,它確實擁有一張動人的臉龐,一張與歐洲版標致207幾乎一樣的容貌。夸張的大嘴、炯炯有神的眼睛、伶俐的線條,這些元素有機的結合,巧妙地削弱了獅子原有的殺氣,反而令這只小獅子活潑可愛、充滿親和力。面對這樣打動人心的設計,被它俘獲是很自然的事情。但當我們撥開它華麗的面紗之后,些許的失望又接踵而來。

        東風標致207骨子里仍然是一輛206,至少其核心部分并未與歐洲版207同步,因此,此國產207自然也不是標致“瑪格麗特計劃”中的一員。而迫使法國人跟咱們玩數字游戲的罪魁禍首自然是成本。為了保持206不錯的性價比,法國標致只能放棄移植成本較高的歐洲版207,轉而對206進行“升級”。

        外觀的升級還算成功,只是尾部相對有些保守。同樣,內飾和配置也有了不小的進步。中控面板的造型和布局也與其歐洲兄弟十分接近。在我們試駕的1.6升自動享樂版上配備了真皮座椅、GPS導航、自動空調、自動感應式大燈、倒車雷達、MP3播放等實用及娛樂功能。另外,207全系配有非常人性化的“Follow me home”,夜晚用戶下車回家時,大燈會延時熄滅,為用戶照明。看來法國人的人性化科技還是很細致入微的。

        動力方面,207基本沿用了206的配置,因此也沒能帶給我們什么驚喜。1.4升發動機的最大功率為75馬力(56千瓦)/5300轉/分,最大扭矩為120牛米/3400轉/分;1.6升發動機為106馬力(78千瓦)/5750轉/分和142牛米/4000轉/分。搭配的變速器為5擋手動和Tiptronic 4擋手自一體。

        盡管我們對這套配置并不感冒,但207的駕乘感受依然可圈可點。它駕駛起來不像日系車那么輕盈,也不如樂騁那么輕便,但可以明顯感覺到其強調的運動風格。方向盤指向明確而且力度偏重,在蜿蜒的山路上駕駛時,穩健的轉向和偏向硬朗的懸掛使207具有不錯的駕駛樂趣。而談到乘坐感受,207還需要進一步提高,較矮的后排靠背比普通人的肩部矮了不少,幸好有可升降頭枕來彌補,減輕了后排乘客的疲勞感。另外,布置在手剎附近的車窗升降開關也令很多第一次接觸207的人有些摸不著頭腦。

        在山路上,靈活的207并不遜于嘉年華、馬自達2這些運動好手,但來到測試場地挑戰車輛極限時,207似乎開始掉隊了。動力性不算出色的1.6升發動機令207在直線加速上就開始逐漸被那些強勁的對手拋開。連續的S形繞樁時,207原本表現不錯的底盤也開始顯得有些松散。綜合體驗下來,207的極限和操控性與嘉年華、飛度這些更新的競爭對手相比還是稍遜一籌。當然,這也在我們的意料之中,畢竟它們本質上不是一個年代的。目前看來歐洲版207已經離我們遠去,但愿在未來的208問世時,法國標致在中國的數字游戲已經截止。

            上一代飛度在中國以及全球市場取得的驕人成績是有目共睹的,在這種成功經驗上升級而來的新飛度,顯然已經具備了延續輝煌的先天基因。

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