在目前的車市，除了AO級車型以外。A級車可以算是競爭最為激烈的車型了。車是越做越漂亮，但咱們購車者也越來越挑剔了。車不但要漂亮還要動力足，不但要空間大還要操控好！操控性也是目前所有準車主考量的一個重要因素之一了，而懸架是操控性的好壞最直接的一個總成。但從已經在市場上活躍的A級車來看，懸架布置的形式良莠不齊，有些十幾萬的A級車竟然用的是拖拽臂形式的非獨立懸架！有的即使用的是獨立懸架（連桿支柱式），但那連桿、那彈簧細的都可以當筷子用了。。。
所以今天小編就為大家推薦幾款后獨立懸架，而且底盤非常扎實的A級車。
在介紹車型之前，有必要普及一下汽車懸架知識。汽車的懸架總的說來分為兩種：獨立懸架和非獨立懸架。
獨立懸架，顧名思義就是是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。這樣設計的好處就是：左右車輪互不干涉，自由擺動的角度更大，一側車輪受到沖擊后不會影響到另一側車輪更不會通過車架傳遞到車身上，所以從這個角度來說獨立懸架擁有很好的舒適性，另外由于兩側車輪是獨立的（只有一根防傾桿連接）抑制側傾的效果更加，從這個角度來說獨立懸架擁有相對于非獨立懸架更好的操控性，換句話說就是獨立懸架的底盤給人更扎實的感覺。
非獨立懸架：兩側車輪之間有剛性的鏈接，在后懸架上一般是拖拽臂形式的非獨立懸架，這種懸架用在后輪上最大的好處就是不占空間，可以擁有更大后排空間和行李箱空間，另外較低的成本也是這種懸架廣泛用在低價車上的原因。但作為動輒十萬以上的A級車上顯然不厚道。因為非獨立懸架最致命的弱點就是如果一側車輪受到沖擊的話另一側的車輪會受到影響，主銷以及車輪傾角會發生改變。給人的感覺就是底盤不扎實，尤其是兩個車輪同時過障礙時。
