近兩年來，自主車的進步與飛速發(fā)展是有目共睹的。在A級車領域，自主品牌推出的新車就要比合資廠還要多。雖然單臺車型的銷量還無法與合資的領軍車型處于同一級次，但它們的潛力不可小覷。特別是在這其中不少新車已不是簡單的模仿和拼價格，更高的原創(chuàng)性和更出色的綜合品質(zhì)，讓它們的確具備了與同級合資車較量的資本。
奔騰B50 

上市時間：2009年5月16日

市場表現(xiàn)：一月銷量8882臺 二月銷量5028臺 合計13910臺

如果說奔騰B70銷量的穩(wěn)步提升讓一汽轎車心理上逐步踏實起來的話，奔騰B50上市后的表現(xiàn)就可以用揚眉吐氣來形容了。這款車沒有奔騰B70那種“慢熱”的態(tài)勢，從一開始的市場表現(xiàn)就很不錯。今年一月份，它的銷量沖到接近9千臺，對于一款定價與同級合資車相仿的自主A級車來說已經(jīng)是很不容易了。 

奔騰B50的成功之道當然也與出色的外形設計、不錯的工藝水平等等相關(guān)，但更重要的是它的確擁有相當不錯的內(nèi)在功底�！榜R六平臺”這個稱號，是很多人買奔騰的原因，它在過去促成了奔騰B70的成功，而現(xiàn)在應用到十萬元以下的奔騰B50上，就更讓人感覺超值了。另外在配備上，奔騰B50也做得比較厚道，起步配置就很高，但價格卻定得比較合理，讓不少人有一種超值感。雖然來自大眾的2氣門發(fā)動機技術(shù)和性能都很一般，但實際已經(jīng)可以滿足大多數(shù)家用車用戶的需求，而由此換來的實惠售價和政策優(yōu)惠，卻是很多人所看重的。還有一點別忘了，它還有個6AT的噱頭呢。 

奔騰B50與奔騰B70已經(jīng)確立了奔騰的市場地位，不過我們更期待奔騰在“馬六平臺”之外推出的車型的表現(xiàn)，例如傳說中的B30。作者：天蝎座張居正

駿捷)FSV

上市時間：2009年7月15日

市場表現(xiàn)：一月銷量7130臺 二月銷量 4836臺 合計11966臺

駿捷FRV的推出已經(jīng)開創(chuàng)了一個奇跡，即打破了國內(nèi)自主A級兩廂車不成功的怪圈。以第四代高爾(配置 圖庫 口碑 論壇)夫為技術(shù)基礎的駿捷FRV上市以后的表現(xiàn)一直可圈可點，并且一直持續(xù)到現(xiàn)在。由此我們早在FSV上市之前就對這款三廂版車型的市場潛力有了較高的期望。從表現(xiàn)來看，它的確沒有讓人失望。雖然沒有了1.3L的起步車款，價格也要比FRV高出一籌，但它仍然獲得了與FRV接近的市場表現(xiàn)。七千多臺的月銷量雖說與F3這類車沒法比，但作為一款全原創(chuàng)而且定位在7萬元區(qū)間的自主車來說，也是非常值得肯定的。

華晨一直以來在車型設計上頗有口碑，即使早期很不成功的老中華(配置 圖庫 口碑)，造型都能得到市場認可。沒有其他自主對手的拼湊感，整體設計協(xié)調(diào)甚至堪稱靚麗，同時又沒有任何模仿的痕跡，這在這些年的市場環(huán)境下能做到這一點，實屬難能可貴。FSV是在這款車從立項開始就已經(jīng)確立了的，它不是順應市場變化而強加出來的三廂版，因此整體設計比例都很協(xié)調(diào)，造型的成功絲毫不遜于FRV。 

與其他同樣外形漂亮的中華車比起來，駿捷FRV和FSV的另一個成功之道，就在于定位的準確。以比較受肯定的德系車作為平臺技術(shù)藍本，賦予了這款車不錯的底盤功底，很多人對于FRV和FSV的底盤都給出了扎實、穩(wěn)健這類經(jīng)常用在大眾車上的評價。同時對軸距和尺寸的適當放大，保證了家用車主對空間的要求。然后通過動力的合理整合定出比較親民的價格，這款車就這樣成功了。