和悅 

上市時間： 2009年10月18日

市場表現(xiàn)：   一月銷量5383臺 二月銷量4009臺 合計9392臺

江淮轎車絕對可以看作是市場上的一匹黑馬。早期賓悅的不成功曾讓人幾乎淡忘了這個企業(yè)，而伴隨著同悅的火爆銷售，它又改寫了所有人對這個車企的固有印象。和悅屬于江淮轎車再接再厲的一款產(chǎn)品，它同樣顯現(xiàn)出黑馬特質。在去年年底悄無聲息的上市以后，立刻進入了主流軍團，月銷量輕松突破五千臺。 

其實對于和悅早有了解的我們，對于這款車的成功并未感覺到絲毫意外，相反在我們看來，如果不是因為產(chǎn)能的問題，這款車應該還能賣得更好。和悅可是一款軸距超過2.7米、車長接近4.6米的A+級車型，如果單論尺寸和空間的話，它可以算到榮威550(配置 圖庫 口碑 論壇)這類車的層面了。然而它卻通過夠用就好的理念為其配備了一臺1.5L的發(fā)動機，并將價格定在了7萬元以下，性價比自然而然的凸顯出來。不要以為和悅就是一款徒有大尺寸的車型，它在工藝水平、整體設計上同樣做得很到位，這一點比之前以工藝好贏得用戶的同悅還要出色。因此在4S店展廳看過這臺車，再問過價錢的人，最后決定買它，似乎是順理成章的事情。因此我們有理由相信，如果沒有突發(fā)事件(例如可靠性或口碑方面出問題)，產(chǎn)能能隨之跟上的話，這款車未來的表現(xiàn)還會更好。

帝豪EC7

上市時間：三廂2009年8月28日 兩廂2009年11月22日

市場表現(xiàn)：一月銷量3206臺 二月銷量4496臺 合計7702臺

用“吉利的杰作”來形容帝豪EC7應該不過分，因為它徹底讓我們改變了對吉利這個品牌的看法。過去的吉利車以拼湊感強、工藝粗糙但價格便宜著稱，而帝豪EC7則將這些徹底摒棄，變得整體感強、工藝精致，當然價格也不再便宜了。這款新車從去年下半年上市以來，整體表現(xiàn)可以接受，并且呈現(xiàn)穩(wěn)步攀升的態(tài)勢，顯現(xiàn)出一種慢熱的特性。特別值得一提的是，在眾車型因為2月份春節(jié)銷量呈現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢的情況下，帝豪EC7的銷量卻同比出現(xiàn)了增長。如果這個數(shù)據(jù)屬實的話，將意味著這款車未來銷量很可能出現(xiàn)爆發(fā)性增長。 

從平臺看，帝豪EC7仍然與遠景一樣，沿用了老款花冠(配置 圖庫 口碑 論壇)的平臺技術，但造型是全新的，軸距和尺寸也進行了不同程度的放大，工藝和裝備當然是有了大幅度提升。從實際表現(xiàn)看，這款車也體現(xiàn)出不錯的功底，無論是振動、噪音控制還是動力、底盤的調校和匹配，都具備了同級合資車的素質。這款車目前只有1.8L的排量導致絕對價格較高，可能是影響其沖量的最大因素，因此未來如果推出1.6L或1.5L版本的話，相信銷量會出現(xiàn)成倍增長。

風神S30

上市時間：2009年7月22日

市場表現(xiàn)：一月銷量4003臺 二月銷量2383臺 合計6386臺

單從絕對數(shù)據(jù)看，風神S30每月三四千臺的銷量并不算什么。不過對于東風自主乘用車真正意義上的首款自主車型來說，風神S30在渠道、品牌推廣等各方面還未完備的情況下獲得這樣的銷售數(shù)據(jù)，還是頗值得肯定的。它目前的市場表現(xiàn)，至少打消了過去人們對于風神品牌的擔心，也為東風進一步做強自己的品牌樹立了信心。 

從技術上看，風神S30并不是一款多么值得炫耀的車型，它依然采用愛麗舍(配置 圖庫 口碑)的平臺基礎，動力總成也均來自自己的合作伙伴標致雪鐵龍。不過不得不承認東風對這款產(chǎn)品的綜合定位，還是很成功的。愛麗舍的平臺雖算不上出色，但綜合素質并不差，而較高的成熟度和市場保有量，則讓它可以更好的控制成本和擁有更便捷的維護保養(yǎng)。在此基礎上，東風對這款車的設計卻是全新的，不僅大氣的外觀和不錯的內飾得到了市場的認同，而且在愛麗舍基礎上進行的軸距加長和尺寸放大，卻讓它具備更好的實用性。其實對于這個級別的家用車來說，大家最關注的地方，風神S30做得都不錯，因此它得到市場認同也就毫不奇怪了。

作為起步車型，東風采用成熟平臺的做法無可厚非。不過作為國內的一線大廠，我們則更希望它能夠推出定位更高的產(chǎn)品來。至少老對手一汽和上汽在這方面都做得不錯，東風為什么不行呢？因此我們在認同風神S30的同時，也希望它能夠推出更好、更先進的后續(xù)產(chǎn)品。作者：天蝎座張居正