王震在上一個東家通用電氣服務的13年里，最讓他回味的事情是賣掉通用在印度一個長年虧損的企業，因為在這件事情上，他的所有專業知識、領導力得以濃縮體現。

現在，作為廣匯汽車服務股份公司CEO，王震希望能做成一件值得他一生回味的事——讓廣匯成為全中國甚至全世界汽車銷售服務第一品牌，他設定的時間表是到2016年。

部分夢想提前到來。5月8日，中國汽車流通行業百強排行榜發布，廣匯憑借2011年整車銷售41.21萬臺、營業額640.88億元的成績，第一次坐上中國汽車流通業頭把交椅。

能否從此穩固王位還難下定論，中國第一與世界第一還有差距，銷量冠軍與“第一品牌”也并不等同，但這個冠軍頭銜對王震和廣匯來說仍具有歷史性意義。

就《汽車商業評論》了解，龐大2011年丟掉王座是因為商用車市場嚴重下滑和巨資購買土地自建店300余家有關，隨著這批新店進入正軌和代理高端品牌比例上升，龐大在2013年將迎來新一輪反攻，誰勝誰負，還有懸念。

而隨著產業整合加劇，通過超級并購再產生幾家冠軍級集團的概率也在大大增加，行業第一的爭奪將更加撲朔迷離，千億級汽車經銷商集團的誕生時刻也將越來越近。

成為全中國甚至全世界汽車銷售服務第一品牌是一項艱巨又挑戰性十足的任務，以“聚焦中西部”和“聚焦中高檔品牌”為核心發展戰略的廣匯占據了增長空間最大的兩個領域，從現狀和趨勢來看，廣匯至少是這一目標的有力競爭者之一。

廣匯汽車董事、首席執行官王震

并購并非是它的全部在中國汽車經銷商集團中，廣匯與龐大是截然不同的兩種風格。

廣匯只做乘用車、代理品牌集中于中高端；龐大以商用車起家，商用車和微車占據不小份額。

廣匯善于資本運作、大規模兼并收購；龐大也不可避免地收購，但更青睞以自建店方式擴張。

廣匯聚焦于汽車銷售服務產業鏈；龐大嘗試入主薩博、興建汽車產業園，業務趨向多元化。

職業經理人團隊是廣匯的一大特色；而龐大高管大部分仍是隨創始人龐慶華打天下的舊臣。

與企業掌舵人交流會發現，廣匯大部分精力投入于如何不折不扣執行廠商要求、如何進一步精細化關系；而龐大將創新視為企業第一生命力。