作為廣汽菲亞特投放的第二款新車——ottimo致悅，或許在很多人眼中這就是兩廂版的菲翔，這樣說其實(shí)也無可厚非，畢竟他們就像同胞兄弟一樣有太多的相似之處。不過在菲翔與致悅間決不能武斷的劃上一個(gè)等號(hào)，為什么呢？答案就在下文。

下面的所說的三個(gè)方面是致悅與菲翔的最主要差異，選擇你更感興趣的方面開始閱讀吧。

中國的車市早已呼喊過：“兩廂車的春天已經(jīng)來臨”，幾乎每個(gè)廠家都會(huì)在緊湊級(jí)車型中推出三廂和兩廂版本。通常，兩廂車更受年輕人的親睞，而年長一些的消費(fèi)者還是更為認(rèn)同三廂車才是轎車的理念。于是，致悅的不同便源自于市場定位的差異，并且廠商有意將這種差異放大化，以至于它們有了各自所獨(dú)有的車型名稱。

按說，菲亞特要國產(chǎn)一臺(tái)運(yùn)動(dòng)的兩廂車，Bravo（博悅）似乎是最合情合理的。但是了解菲亞特的人會(huì)知道，進(jìn)口Bravo（博悅）是源自菲亞特的C平臺(tái)，而之后的道奇Dart、giulietta都是源自菲亞特-克萊斯勒的CUSW平臺(tái)，也就是所謂加長C平臺(tái)。

如果不是將兩臺(tái)車放在一起比較，會(huì)感覺致悅的前臉沒有多大變化。而實(shí)際上中網(wǎng)進(jìn)氣格柵以及保險(xiǎn)杠的造型幾乎完全不一樣。增加了鍍鉻橫條的中網(wǎng)變得更窄，位于保險(xiǎn)杠兩側(cè)的霧燈處，也演變?yōu)椤帮w去來器”式的LED示寬燈。

車身側(cè)面，它們運(yùn)用了同樣的腰線設(shè)計(jì)，幾乎相同的車頂線條，在C柱之前它們倆確實(shí)一模一樣。說實(shí)話，菲翔延伸至后尾箱，略微翹起的線條倒是更顯優(yōu)雅。作為彌補(bǔ)，致悅更換了新的輪轂樣式和鯊魚鰭天線。

車尾的設(shè)計(jì)，尾燈是亮點(diǎn)。同時(shí)，在安放牌照的位置新的拱形設(shè)計(jì)也成為致悅最具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)。

同樣，仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，位于后保險(xiǎn)杠兩側(cè)下方的鍍鉻環(huán)并非排氣管，鑲嵌其中的是霧燈和倒車燈，真正的排氣管被隱藏起來。如此“低調(diào)”的設(shè)計(jì)在國內(nèi)市場倒是少見，能第一時(shí)間想起，也在這么干的只有雷克薩斯CT200h。

內(nèi)飾變化于“無形之中”，可整體卻比菲翔更討年輕人的喜好。首先要說的是色彩搭配。相比菲翔，致悅提供了2種新的配色方案：黑+灰白、全黑。其次，內(nèi)飾板件的用料以軟質(zhì)材質(zhì)為主，接縫及做工也較為精致，與同級(jí)車型不相伯仲。

值得一提的是，即便是價(jià)格最低的入門車款，配置已完全有實(shí)力擺脫“乞丐版”之名。除了沒有天窗，其它有如4方向可調(diào)方向盤、前/后排中央扶手、遙控鑰匙都屬于標(biāo)配，完全能滿足日常使用需求。

致悅的空間其實(shí)完全不亞于同級(jí)競爭對(duì)手。但剛坐到車內(nèi)，卻并不覺得空間有多寬敞，甚至還會(huì)稍稍感到局促，而實(shí)際上，其空間完全夠用，甚至不輸于多數(shù)同級(jí)別對(duì)手，只是相比日系車而言，菲亞特似乎更傾向于充實(shí)的空間而不是空曠的空間。

致悅的座椅相當(dāng)出色，寬大厚實(shí)，臀部及腰部的支撐感都感覺良好，長途駕駛不容易腰酸背疼。且無論是低配的織物座椅，還是中高配置的真皮座椅，面料材質(zhì)都很舒適，雖然廠方極力推薦細(xì)膩柔軟的nappa真皮面料，但本次所試駕的中配款皮革已經(jīng)給我們留下了很好的印象，起碼在同級(jí)車型中，皮質(zhì)柔軟度是最佳的。