整個試駕過程中，也發現致悅還有一些不足之處值得提及。首先，中低配款型的音響機頭是英文界面而且顯示屏為很小的單色液晶，有些不上檔次。希望頂配版上的大屏幕液晶屏能成為選裝件，畢竟從功能和美觀上都很有選裝的必要。

其次，對于坐在后排中間的第5名乘客，確實很難坐的舒適。相對擁擠的腿部空間、沒有頭枕、靠背較硬（因為中央扶手及杯架的原因）。

最后，很希望廠方能夠再接再厲對儀表盤進行一些改進，現款儀表盤與其原版道奇Dart相比，表盤設計不夠簡潔，同時藍白配色也不太符合當下潮流。如果這一愿望能早日成為現實，相信會博得更多年輕人的親睞。

相比菲翔，致悅升級了變速箱，從6速干式雙離合升級為7速干式雙離合。那究竟能帶來哪些變化？又有多大意義呢？首先我們來看看油耗表現。試駕單程距離為31.8公里，在出發前清零旅程電腦，整個路段包括較為暢通的國道和非常暢通的高速，正常駕駛方式，還包括3次地板油加速。最后的油耗為7.4升/100公里。（此數據僅供參考）

由于試駕時間比較短，對于這臺7速雙離合的體驗并不是特別充分，大致感覺如下：1，D擋松剎車后，車輛動力接入并不積極，需要等2秒之后才開始啟動蠕動程序，這更像是出于保護離合器片的一種有意設定；2，換擋速度介于福特Powershift和大眾DSG之間，正常駕駛過程中換擋平順、迅速，制動或急加速時連續加/減擋也表現得恰當且迅速；3，1擋或2擋低速行駛，收油會有輕微頓挫。

這臺變速箱的前6擋齒比跟菲翔接近，這意味著市區中低速下的行駛表現會很接近，但是7擋的齒比為0.6078，在環路或高速行駛中的節油能力更強。這對于提升致悅的燃油經濟性表現大有幫助。

剎車腳感有進步

很多試駕過菲翔的朋友事后都在感慨“剎車靈敏度太高了！”。那么在致悅上這一問題是否得到改善呢？這個問題從兩方面來回答大家。廠方工程師非常確信的說：“我們對配套供應商提出了更高要求，標準區間范圍更小了，保留了制動靈敏度，但是降低了空隙行程，使剎車力度更加線性”。而給我們的試駕感受是：第一腳剎車仍然是市面上最靈敏的（僅次于菲翔），但是在隨后的試駕路程中，就已經完全適應，區別是前一刻鐘，腳脖子為了刻意避免重剎一直繃著勁，有些酸。到了回程時就完全適應，放松了。相信對于一般消費者來說，難度不在于能否適應，而是花多少時間去適應。

而除了動力總成和剎車靈敏度致悅較菲翔有所改變之外，其它方面與菲翔完全一致。具體說來，電子助力的方向盤的轉向比及助力大小都調得很好，低速輕盈，單手把控無壓力，中高速雙手把握力度也剛剛好，整體而言是那種稍稍偏向于輕盈的助力設定。

底盤調校風格自成一派，沒有德系車那么扎實，沒有法系車那么柔韌，總體感覺是初段偏軟，中段一開始有些發硬，隨后就是硬中帶韌了，總體而言，致悅的駕駛感覺很靈活，而且不是那種只有車頭或是車尾靈活，它是整個感覺很靈活。

最后總結：說到這，大家應該對Ottimo致悅的感覺變得清晰了，它聚焦了市場定位范圍，從老少通吃的三廂菲翔到更傾向于年輕用戶的兩廂致悅；并且在一定程度上升級了配置，7速雙離合器與1.4T渦輪增壓發動機的搭配，讓致悅有了進駐緊湊級兩廂車第一集團的技術實力。

雖然致悅還未公布正式售價，但從11-16萬元的預售價不難發現，菲亞特還是在強調其同級別中最高性價比的角色，作為第二次進入中國市場的菲亞特，期間的中空期給品牌帶來不小傷害，不過從菲翔和致悅的推出讓我們看到了菲亞特的決心和實力，看重性價比的朋友，致悅真的是個不錯的選擇。

在此還有一個小小的劇透，致悅運動版也即將面世，據說增加了全方位的包圍套件，戰斗氣息應該會更加強烈！