汽車不好賣 車市低增長 去年七成汽車經銷商虧損

距離春節雖然僅有幾天時間，但國內一家咨詢公司的汽車咨詢師張華(化名)依然頻繁地往返于江蘇、河南以及西安等各大省市和城市之間。“車市銷售放緩已經是業界一致的認識，經銷商轉型也成為必然，但不少經銷商對于轉型并沒有思路。”張華表示。

繼2014年車市以僅10%左右的增速收官后，車市變“冷”已經不再是一個預言，而已經在經銷商終端體現出來。在和君咨詢集團高級咨詢師張海濱看來，從2015年開始，國內汽車經銷商將真正面臨“變革”。

經銷商忙著轉型或挖掘新的利潤增長點，但整車廠似乎對未來的市場抱有更為樂觀的看法。從車企發布的2015年銷量目標來看，自主品牌以及豪華車在2015年都制定了相對“激進”的銷量目標。

去年僅三成汽車經銷商盈利

2015 年車市迎來開門紅。乘聯會發布的銷量數據顯示，1月國內乘用車銷量達到207萬輛，同比增幅超過10%，增速與去年同期相比基本持平。不過，在全國乘聯會 副秘書長崔東樹看來，這一增量主要來自于春節因素的影響以及自主品牌年底推出的新車效應拉動。與此同時，2015年1月與去年同期相比工作日數量更多，也 在一定程度上拉高了市場表現。

如果刨除這些因素，2015年首月的車市銷量或許并不樂觀。根據乘聯會發布的數據，今年前3周的市場 表現均低于去年。上海地區一家自主品牌經銷商人士告訴記者，2014年1月份該店銷量超過200輛，而今年只銷售了150輛左右。“從前年、去年、今年的 綜合表現來看，現在的市場越來越不好做。”

近期，全國工商聯汽車經銷商商會發布的《中國汽車經銷商對供應商滿意度調查報告 (2014年)》顯示，去年僅三成汽車經銷商盈利，虧損的經銷商已從2013年的三成擴大到了去年的七成。張海濱表示，在他近期調研的經濟環境和消費實力 較好的江蘇等地，至少也有超過四成的經銷商處于虧損狀態。

車市低速增長將成為新常態

不少業內人士預測，從 2015年開始，車市低速增長將成為新常態。而開源節流也成為經銷商試圖度過市場平淡期的重要方式。“大的經銷商集團都在加大對增值業務的重視和新業務的 開拓。”張海濱說。比如位于上海的永達集團，除了逐漸剝離此前的合資品牌業務，專注利潤率更高的豪華車業務之外，還在其經營的傳統4S店業務外，開拓綜合 維修業務，以進一步挖掘售后利潤點。

此外，隨著國家汽車平行進口整車的放開，龐大還試圖試水平行進口車銷售。而諸如廣匯等經銷商集 團，則試圖通過提升資源利用率的方式來降低成本。在此之前，廣匯汽車服務股份公司李新在某次論壇上表示，目前4S店不盈利的主要原因在于價高導致的售后資 源流失，廣匯將有意與大型配套商進行合作，采取直供的方式獲得低成本配件，由此提升利潤。

整車廠對未來的市場看法不一

2014年表現不錯的法系品牌神龍汽車以及韓系品牌現代起亞制定的2015年市場增速目標都低于2014年。此外，日系豐田將其2015年在華的銷售目標定為110萬輛，較2014年同比提高6.8%，但增速與2014年相比幾乎減半。

與 此同時，南北大眾以及豪華甚至部分自主品牌，依然對2015年自身的表現有更高的期待。排名前三的乘用車品牌南北大眾和上海通用，2015年都將沖刺 200萬輛的銷量，同比2014年增幅都超過10%以上。一線豪華品牌中，除奔馳相對低調之外，奧迪希望進一步挑戰70萬輛。寶馬今年雖然對外宣傳其目標 是50萬輛，同比增長4.5萬輛，但有報道稱，寶馬內部的挑戰增速達到20%左右。

不少車企人士都表示，車市低增速的新常態雖然不可避免，但中國依然是全球第一大汽車市場，首購消費者依然在市場中占有絕對地位，與此同時，在細分市場，如SUV以及MPV上，車企依然有一定的空間可供挖掘，這也許是上述車企制定樂觀目標的重要原因所在。

（據《第一財經日報》）