汽車不好賣 車市低增長(zhǎng) 去年七成汽車經(jīng)銷商虧損

距離春節(jié)雖然僅有幾天時(shí)間，但國(guó)內(nèi)一家咨詢公司的汽車咨詢師張華(化名)依然頻繁地往返于江蘇、河南以及西安等各大省市和城市之間�！败囀袖N售放緩已經(jīng)是業(yè)界一致的認(rèn)識(shí)，經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型也成為必然，但不少經(jīng)銷商對(duì)于轉(zhuǎn)型并沒(méi)有思路�！睆埲A表示。

繼2014年車市以僅10%左右的增速收官后，車市變“冷”已經(jīng)不再是一個(gè)預(yù)言，而已經(jīng)在經(jīng)銷商終端體現(xiàn)出來(lái)。在和君咨詢集團(tuán)高級(jí)咨詢師張海濱看來(lái)，從2015年開始，國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商將真正面臨“變革”。

經(jīng)銷商忙著轉(zhuǎn)型或挖掘新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，但整車廠似乎對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)抱有更為樂(lè)觀的看法。從車企發(fā)布的2015年銷量目標(biāo)來(lái)看，自主品牌以及豪華車在2015年都制定了相對(duì)“激進(jìn)”的銷量目標(biāo)。

去年僅三成汽車經(jīng)銷商盈利

2015 年車市迎來(lái)開門紅。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，1月國(guó)內(nèi)乘用車銷量達(dá)到207萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)10%，增速與去年同期相比基本持平。不過(guò)，在全國(guó)乘聯(lián)會(huì) 副秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，這一增量主要來(lái)自于春節(jié)因素的影響以及自主品牌年底推出的新車效應(yīng)拉動(dòng)。與此同時(shí)，2015年1月與去年同期相比工作日數(shù)量更多，也 在一定程度上拉高了市場(chǎng)表現(xiàn)。

如果刨除這些因素，2015年首月的車市銷量或許并不樂(lè)觀。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前3周的市場(chǎng) 表現(xiàn)均低于去年。上海地區(qū)一家自主品牌經(jīng)銷商人士告訴記者，2014年1月份該店銷量超過(guò)200輛，而今年只銷售了150輛左右�！皬那澳辍⑷ツ�、今年的 綜合表現(xiàn)來(lái)看，現(xiàn)在的市場(chǎng)越來(lái)越不好做。”

近期，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布的《中國(guó)汽車經(jīng)銷商對(duì)供應(yīng)商滿意度調(diào)查報(bào)告 (2014年)》顯示，去年僅三成汽車經(jīng)銷商盈利，虧損的經(jīng)銷商已從2013年的三成擴(kuò)大到了去年的七成。張海濱表示，在他近期調(diào)研的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和消費(fèi)實(shí)力 較好的江蘇等地，至少也有超過(guò)四成的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。

車市低速增長(zhǎng)將成為新常態(tài)

不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，從 2015年開始，車市低速增長(zhǎng)將成為新常態(tài)。而開源節(jié)流也成為經(jīng)銷商試圖度過(guò)市場(chǎng)平淡期的重要方式。“大的經(jīng)銷商集團(tuán)都在加大對(duì)增值業(yè)務(wù)的重視和新業(yè)務(wù)的 開拓�！睆埡�濱說(shuō)。比如位于上海的永達(dá)集團(tuán)，除了逐漸剝離此前的合資品牌業(yè)務(wù)，專注利潤(rùn)率更高的豪華車業(yè)務(wù)之外，還在其經(jīng)營(yíng)的傳統(tǒng)4S店業(yè)務(wù)外，開拓綜合 維修業(yè)務(wù)，以進(jìn)一步挖掘售后利潤(rùn)點(diǎn)。

此外，隨著國(guó)家汽車平行進(jìn)口整車的放開，龐大還試圖試水平行進(jìn)口車銷售。而諸如廣匯等經(jīng)銷商集 團(tuán)，則試圖通過(guò)提升資源利用率的方式來(lái)降低成本。在此之前，廣匯汽車服務(wù)股份公司李新在某次論壇上表示，目前4S店不盈利的主要原因在于價(jià)高導(dǎo)致的售后資 源流失，廣匯將有意與大型配套商進(jìn)行合作，采取直供的方式獲得低成本配件，由此提升利潤(rùn)。

整車廠對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)看法不一

2014年表現(xiàn)不錯(cuò)的法系品牌神龍汽車以及韓系品牌現(xiàn)代起亞制定的2015年市場(chǎng)增速目標(biāo)都低于2014年。此外，日系豐田將其2015年在華的銷售目標(biāo)定為110萬(wàn)輛，較2014年同比提高6.8%，但增速與2014年相比幾乎減半。

與 此同時(shí)，南北大眾以及豪華甚至部分自主品牌，依然對(duì)2015年自身的表現(xiàn)有更高的期待。排名前三的乘用車品牌南北大眾和上海通用，2015年都將沖刺 200萬(wàn)輛的銷量，同比2014年增幅都超過(guò)10%以上。一線豪華品牌中，除奔馳相對(duì)低調(diào)之外，奧迪希望進(jìn)一步挑戰(zhàn)70萬(wàn)輛。寶馬今年雖然對(duì)外宣傳其目標(biāo) 是50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5萬(wàn)輛，但有報(bào)道稱，寶馬內(nèi)部的挑戰(zhàn)增速達(dá)到20%左右。

不少車企人士都表示，車市低增速的新常態(tài)雖然不可避免，但中國(guó)依然是全球第一大汽車市場(chǎng)，首購(gòu)消費(fèi)者依然在市場(chǎng)中占有絕對(duì)地位，與此同時(shí)，在細(xì)分市場(chǎng)，如SUV以及MPV上，車企依然有一定的空間可供挖掘，這也許是上述車企制定樂(lè)觀目標(biāo)的重要原因所在。

（據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》）