新能源時代，各種混合動力車型大行其道，特別是一眾插電式混合動力車型，憑借優秀的能耗表現著實獲得了不少消費者的認可。但很多品牌的插電式混動車型也面臨一個尷尬的問題，那就是續航達不到官方標定的數值、虧電狀態下的性能下降和隨之而來的油耗升高。當然，也不是沒有汽車品牌可以完美的解決問題，早在90年代就已經著力于混合動力技術開發的本田，就憑借已經進化到第四代的 i-MMD 雙電機兩擋插混系統，從容面對各種使用工況，讓車輛有電沒電快、省、穩都無任何改變。

出于對第四代i-MMD混動技術的絕對信心，今年的廣汽本田第五屆極限挑戰賽的比賽車型是雅閣插電混動e:PHEV和皓影插電混動e:PHEV。

該挑戰賽分為三個階段進行，初賽、晉級賽以及決賽。初賽階段在廣州、武漢、重慶、北京4個城市進行選手招募，并進行虧滿電金卡納綜合性能駕控體驗以及20km電能續航挑戰，這兩個項目主要為考察廣汽本田插混旗艦雙子星在兩種狀態下的動力駕控表現以及滿電狀態下20km的能耗表現。晉級賽階段，由初賽晉級選手以及媒體特邀選手駕駛雅閣插電混動e:PHEV和皓影e:PHEV，從青海湖出發到達西寧市，主要考察兩臺車滿/虧電狀態下的真實續航里程。決賽階段，由進決選手駕駛兩臺車在滿電一箱油的情況下從西寧出發，途徑蘭州、天水、西安、十堰，最終到達終點宜昌，主要測試兩臺車綜合續航里程極限。

歷經兩個多月的時間，極限挑戰賽也成功收官，在這三個階段的挑戰中，面對不同項目，廣汽本田插電混動旗艦雙子星都交出了令人滿意且驚訝的答卷。尤其是在晉級賽以及決賽中的續航表現，創造市場上插混車型續航里程的一個新紀錄。

在晉級賽中，雅閣e:PHEV跑出了純電續航里程203.2km的好成績；在決賽階段，在滿電一箱油的情況下雅閣e:PHEV極限綜合續航里程跑出了2132.7km，皓影e:PHEV也跑出了1936.1km，兩臺車合創交出了4068.8km續航里程的極限表現。

對比官方標定的數值后，可以說雅閣e:PHEV純電續航里程、皓影e:PHEV綜合續航里程做到了“反向虛標”。

為什么廣汽本田的插電混動旗艦雙子星有如此優秀的續航表現，那我們就要來解析一下廣汽本田引以為傲的第四代i-MMD插電混動技術。

在電池方面，雅閣e:PHEV搭載了17.7kWh⼤容量電池，NEDC純電續航里程可達106km，基本可覆蓋日常純電出行的使用需求。并且，本田在電池溫度管理方面使用了全新的空調系統，即使在冬天也可以事先將電池加熱到最佳溫度，在寒冷的天氣中也可以使用 EV 驅動，也很好抑制了高低溫對電池性能及耐久性的損耗，有效提高輸出功率和容量，增加續航里程。這一點在晉級賽雅閣e:PHEV所取得的純電續航203.2km優秀成績上也能看出，廣汽本田在插混車型上加入該系統的成功。

兩車之所以能達成合創4068.8km的壯舉，電機驅動和優秀的能耗表現肯定是必不可少的。第四代i-MMD插混系統可以做到“以電為主，以油為輔”，支持在EV、混動、發動機直驅三種駕駛模式之間智能無縫切換，有電的時候，只用電，發動機不介入，沒電的時候相當于一臺混動車，發動機介入，并且發動機還能為電池充電，充電后繼續使用EV模式，這樣的驅動路線可以為用戶帶來超低的駕駛油耗和超長的續航里程。另外，兩款車型使用的全新2.0L阿特金森直噴汽油機，熱效率高達 41%，以雅閣e:PHEV為例，NEDC 標準的綜合工況油耗僅為 1.0L/100km，即使在虧電狀態下，油耗最高也僅為 4.0L/100km，油耗低也意味著續航里程增加。

當然，除了優秀的電驅路線以及能耗表現外，兩款車型優秀的駕駛性能也給了我們留下極深的印象。和市面上絕大多數搭載單電機的插混車型不同，廣汽本田的插電混動旗艦雙子星使用了雙電機平行軸設計，因此動力更強。皓影e:PHEV車型還配有獨特的“兩擋直驅”模式。全新設計的大功率 E-CVT能夠承更大的扭矩，發動機高速直驅模式下，驅動電機與發動機共同發力，最高可以爆發 135kW的最大功率與 335N·m 的峰值扭矩，極速可達到193km/h，遠遠領先同級。面對其它插混車型常見的虧電性能下降問題，廣汽本田則是拿出了獨創的黑科技，升壓技術(VCU)，能夠讓車輛即使在虧電狀態下，也能瞬時將電壓提升1.8-2.5 倍，為驅動電機提供全功率的電能，保障任何情況下的動力表現。這一點在初賽階段的虧/滿電金卡納綜合性能駕控體驗中就有很好體現，讓小編我印象最深的就是皓影 e:PHEV 車型了，本以為 SUV 自重很大，并且還是虧電狀態下體驗0-60km/h加速，開始并沒有太感興趣，但當我實際體驗后發現，它還真就是虧電和滿電狀態下性能高度接近，給我的體感更是與滿電狀態一樣，甚至還讓我有了虧電更快的錯覺。

另外在麋鹿測試、最小轉彎半徑、連續組合彎道等項目中，雅閣e:PHEV車型給人的操控感覺也很好，這其實要歸功于其車型上搭載的自適應實時減震系統，它通過 6 軸傳感器信息實時檢測車輛狀態，ECU再對駕駛員操作和車輛狀態進行判斷，然后通過電磁閥調整減震器的阻尼，實現四個車輪的獨立調整，從而大幅改善車身姿態與車內的晃動程度。

接下來我們再聊一聊車輛最為核心的安全性能，決賽要從西寧開到南昌，路途中危險、糟糕路況應有盡有，這其實也在考驗著雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV的安全性。

兩車基于Honda Architecture新架構打造，車身不僅具有高剛性、高強度，同時還兼具了輕量化；兩臺車上所搭載的Honda SENSING 360安全超感系統涵蓋了眾多智駕安全配置，可以說能全面保護乘客的出行安全；另外，高壓電池包能應對安全基準 3 倍以上強度的試驗，給電池最有安全感的呵護。在挑戰中，一路上即使面對各種復雜路況與底盤磕碰等意外情況，兩臺車的電池也依舊安然無恙。

總結：

隨著技術的發展，搭載新技術的車型或多或少都會出現一定使用問題，而成熟車企優勢就在于能夠發現問題并解決問題。廣汽本田插電混動旗艦雙子星在續航、性能、安全上的超強表現，就很好說明了這一點。依托廣汽本田先進的第四代i-MMD插電混動技術，讓車輛在任何能量狀態下，都能保證完美車輛動態表現，再加之電池能量管理、電機驅動技術路線以及發動機高熱效率帶來“反向虛標”的續航表現，也讓廣汽本田插電混動旗艦雙子星成為這一價位插電式混動車型的最優選。