日系寶馬睿翼VS寶馬3系 沒有硝煙的較量

也是為了把整個對比過程的目的傳達給我們現場的每一位“臨時車手”，試駕前的技能培訓與技術講解顯得是那么重要。在技術講解環節中，我又見到了上次某款自主品牌車型在同一場地試駕時作為首席技術顧問的那位教官。或許是因為今天試駕的兩位主角都非等閑之輩，也因兩車試駕的側重點有所區別，那位熟識的身影今天站在講臺上傳授技能時終于把他的那種專業素養一一展現在我們面前。其中我覺得他對睿翼與寶馬3系各自功能特點的分析比較有參考價值，下面我們先總結幾點該教官眼里的日系寶馬睿翼及寶馬320i。

 教官在提及馬自達睿翼和寶馬320i時，都不約而同地豎起大拇指，盛贊兩款車都具備了不錯的操控性，馬自達睿翼柔中帶剛的操控調校，更注重日常用車的運動感；而寶馬320i稍為激進的運動調校本質上就是為個性用戶打造，屬于較小受眾車型。教官也因此肯定了馬自達睿翼在發動機方面較上代馬6所做的改進，并特意強調睿翼發動機在排量略微增加的前提下，更是調整好了汽缸內的壓縮比，從而能直接使用93#或者93#以上的汽油，這又降低了馬自達睿翼的養車成本，也是貼近民生的一項改進。而歐洲車市場，大多數品牌轎車，特別是運動型車基本要求所加燃油必須在95#以上，寶馬320i也一樣。

全新改良后的睿翼發動機

此外，培訓教官還強調了睿翼發動機聲音調校很到位，確實有一種“zoom-zoom”的感覺；而寶馬320i則注重整體聲音表現的低沉以及張力。同時，睿翼依然沿用一款5前速自動變速箱，并不是吝嗇于更換多擋位變速箱，而是考慮到與升級后的發動機之間有更吻合的匹配度，而且其配備的方向盤撥片換擋功能，在真實操控環境中確實也表現出了應有的便捷性；寶馬320i的運動性同樣也表現在發動機調校、6前速變速箱的匹配以及強調運動的底盤調校，不過320i沒有配備方向盤換擋撥片，325i才更符合寶馬3系的運動標桿名聲。

排量為1995ml的寶馬320i發動機

當提及兩車有好的操控性能并不僅僅局限于加速、行車穩定性等時，教官強調好的制動性會讓我們更能發揮出車的性能。于是教官也特別強調睿翼前輪前面兩側分別安裝了一個馬蹄形的導流裝置。我們了解過馬自達睿翼后，對這兩個馬蹄造型的導流裝置也并不陌生，它就是專程為前輪剎車片提供散熱氣流的，能極大限度降低前輪剎車盤的熱衰退現象。同時，教官也強調，兩款試駕車同樣采用了205寬的胎，并沒有落后與不落后之分，其實就是考慮到整車運動性與燃油經濟性的綜合因素，如果要自己改裝的話，加大一號就已經十分的足夠。

馬自達睿翼輪胎尺寸：205/60 R16 91V

花了大部分時間評價兩款車的運動性，我們也從中領悟到了一個大概的印象，睿翼的運動性是建立在一般用戶群體之上的，而寶馬3系則更注重于滿足部分小眾購車群體。于是，教官再給我們講解了本次試駕體驗的兩個環節，其一：在場地內做繞蝴蝶樁的動作，主要體驗兩款車的易控性；其二：駕車在訓練賽道中進行加速、剎車、彎道路感等要點的體驗。雖然現場大部分參加人員對該場地已經比較熟識，也對賽道駕車一些要領有所了解，但教官還是再次給我們強調了幾點，諸如“慢進快出”，盡量避免彎心急剎車或急加速等等，下面我們就正式進入蝴蝶繞樁的體驗環節。