日系寶馬睿翼VS寶馬3系 沒有硝煙的較量

在我們真正上車體驗之前，主辦方還細心安排了現場指導車手在產地內表演兩圈，讓我們對待這樣的一個場內繞樁體驗有更直觀的了解。教練歸納的幾大技術要點包括：繞樁過程中盡量保持穩定的速度（最快時間并非急加速急減速的操作實現的）、盡量雙手不離方向盤（360度調頭等除外）、盡量利用有效區域給繞樁動作預留線路、要注意整體環境的把握，切忌只顧眼前樁筒等等。

率先出場的馬自達睿翼顯然已經讓教練熟識了整體操控特性，在第一圈“熟識場地圈”中，睿翼即使是前驅設計，但整體過彎并未受此影響，而較為扎實的底盤調校以及軸距設定的恰到好處，卻恰恰能讓它走出較為優雅的線路，并輕易完成蝴蝶樁的所有項目。

第二圈開始，教官開始以更高的速度讓睿翼征服9個樁筒（這也是模擬我們試駕的場景，第一圈熟識，第二圈盡力）。而在較為激烈的駕控下，睿翼的表現還是讓我們深深舒了一口氣。雖然在車速提高的情況下，稍打方向就會讓睿翼的車身側傾現象展現在前，這是因為睿翼的避震還是兼顧了舒適性設計，并沒有完全效仿歐系車的硬朗設計。不過，在略微的DSC介入后，睿翼的軌跡還是神奇版地沿著預判的方向行進，車沒有跑偏的跡象。

而在出彎過后睿翼整體車身的回正速度同樣值得我們肯定，這對能否順利進入下一個樁筒軌跡非常重要。不過，在筆者對其體驗的過程中，發現睿翼方向盤低速時調校稍感輕盈（這或許是為了照顧女士開車，輕盈點也有道理），男士開車一股牛勁不刻意控制力度的話，方向盤比較容易到最端點。教練在講解時也提到過，睿翼是采用電子助力的方向設定，對于低速容易打死方向的現象，建議我們迅速回轉一小格，并保持電子助力系統的穩定性，不然該系統容易因為長期運轉在高消耗區，壽命會縮短。