新的起點(diǎn)——第一代BMW5系

經(jīng)過戰(zhàn)后二十幾年的復(fù)蘇和發(fā)展，20世紀(jì)60年代末期的西歐經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象，歐洲轎車市場對高檔轎車的需求開始增加。寶馬的新總裁埃伯哈特·馮·庫恩海姆(Eberhard von Kuenheim)意識到這對于寶馬來說是個(gè)新的發(fā)展契機(jī)。他認(rèn)為新一代的BMW不僅要有更好的品質(zhì)，還要有新的形象。當(dāng)時(shí)BMW汽車的命名方法和其他公司相似，只是以發(fā)動(dòng)排量來命名汽車，不過消費(fèi)者不能通過代表排量的數(shù)字辨別出BMW轎車的尺寸規(guī)格（大型車、小型車還是中型車）。因此，埃伯哈特·馮·庫恩海姆對BMW品牌進(jìn)行重新定位和包裝，以使之有更高雅的形象。他把BMW車型根據(jù)外形尺寸分成了3系、5系和7系，每款車的車名由三個(gè)數(shù)字構(gòu)成：第一個(gè)數(shù)字代表車型，而后兩個(gè)數(shù)字代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，僅僅用三個(gè)數(shù)字寶馬就把車型和動(dòng)力規(guī)格表述得清清楚楚。寶馬“新類別”汽車的繼任者第一代BMW 5系就是第一輛采用新的命名方式的車型。寶馬創(chuàng)立的新車命名方式比當(dāng)時(shí)流行的其它汽車命名方法更為科學(xué)，因而這種命名方式隨后也被其它德國和日本高檔轎車制造商所采用。

庫恩海姆

第一代BMW 5系的研制工作在20世紀(jì)60年代末期開始，時(shí)任寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)保羅·布拉克（Paul Bracq）是個(gè)崇尚歐洲古典藝術(shù)優(yōu)美線條的法國人，他把這款車的外形設(shè)計(jì)交給了意大利博通（Bortone）設(shè)計(jì)公司，由該公司的著名設(shè)計(jì)師馬賽羅·甘地尼(Marcello Gandini)設(shè)計(jì)，而其底盤沿用了1970年在日內(nèi)瓦國際車展上首次亮相的BMW 2002 ti Garmisch概念車的成功設(shè)計(jì)。

1972年秋天對于當(dāng)時(shí)的西德來說是不平凡的一年，第20屆奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)在寶馬總部所在地慕尼黑舉行，寶馬公司剛剛搬進(jìn)新的總部大樓（四缸大廈），一切意味著寶馬要有一個(gè)開始。很快一款漂亮的汽車出現(xiàn)在大街上，它隨風(fēng)而去的身影引起了游客們的好奇，這就是剛剛推出的第一代BMW 5系轎車。新的形象設(shè)計(jì)和選用高檔的制造材料及工藝使BMW 5系的質(zhì)感有了很大的提高，但是在外形上，第一代BMW 5系并沒有從同級別眾多競爭對手中脫穎而出，因?yàn)轳R賽羅·甘地尼在同一時(shí)期還為阿爾法·羅密歐公司的阿爾菲塔和菲亞特公司的132轎車設(shè)計(jì)了造型，這兩款轎車和BMW 5系的外形非常相似。不過，事實(shí)證明，它們之間的相似也僅僅停留在表面上。

首先上市的是BMW 520和BMW 520i，車尾部BMW 520i的最后一個(gè)字母“i”代表了當(dāng)時(shí)最新的汽車科技——燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)。最引人矚目的還是BMW 5系中新引入的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不論是BMW 530i還是BMW 535i，它們不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，而且懸掛和剎車系統(tǒng)具有優(yōu)越的運(yùn)動(dòng)性能。BMW 5系車上的這些新元素全面提升了它的檔次，BMW 1500開創(chuàng)的四門運(yùn)動(dòng)家庭轎車概念在BMW 5系上進(jìn)化為高檔運(yùn)動(dòng)商務(wù)轎車概念。其獨(dú)特的風(fēng)格受到了追求時(shí)尚、進(jìn)取的年輕一代高收入白領(lǐng)階層的推崇。而且，由于在當(dāng)時(shí)的市場上沒有與之風(fēng)格類似的商務(wù)轎車，因而BMW 5系成為了這些消費(fèi)者唯一的選擇。

1976年，寶馬公司迎來了他們新的首席設(shè)計(jì)師克勞斯·魯特（Claus Luthe），代表了寶馬在設(shè)計(jì)上一個(gè)新時(shí)代的開始。在克勞斯·魯特的領(lǐng)導(dǎo)下，第二代BMW 5系的設(shè)計(jì)工作正式開展，不過受到研發(fā)預(yù)算的影響，第二代BMW 5系的車身從第一代 BMW 5系發(fā)展而來，采用了新設(shè)計(jì)的懸掛和車艙設(shè)計(jì)風(fēng)格,因而它也被稱為是第一代BMW 5系的精致版.

從這代BMW 5系開始，馬力已經(jīng)不是寶馬唯一追求的目標(biāo), 寶馬研發(fā)上的重點(diǎn)著重于追求更好的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出品質(zhì)及操控品質(zhì)上，因?yàn)槠焚|(zhì)是通過方向盤傳遞到手中的親身感覺，這不是簡單的功率數(shù)字能體現(xiàn)出的。近幾十年來，寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率這樣的性能數(shù)據(jù)上和競爭對手相比沒有什么優(yōu)勢，但是寶馬卻能比對手跑得更快，更流暢。其中很多原因在于寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤控制系統(tǒng)的先進(jìn)性，寶馬的很多高新技術(shù)和概念都體現(xiàn)在上面。新概念的應(yīng)用上寶馬也走在了前面，現(xiàn)在家庭轎車中常見的行車電腦和CAN-bus總線管理技術(shù)在20多年前的第二代BMW 5系轎車上就已經(jīng)采用了。