(廣西汽車網(wǎng) 訊)作為保時(shí)捷旗下第二款SUV產(chǎn)品,保時(shí)捷Macan上市后,在豪華中型SUV市場(chǎng)激起了不小的波瀾,“低至”55.8萬的起售價(jià)更是令這款車人氣陡增。
不過上市一個(gè)月來,越來越多的消費(fèi)者反映稱,以官方最低售價(jià),幾乎不可能買到此車。實(shí)際上,想要成為車主,就得面對(duì)被加裝7萬到12萬多元的配置的高價(jià)車。
不可否認(rèn),作為超豪華品牌,保時(shí)捷的品牌魅力足夠打動(dòng)消費(fèi)者多花些金錢。但無法回避的一點(diǎn)是,保時(shí)捷Macan與奧迪Q5源自同一平臺(tái),底盤懸掛結(jié)構(gòu)等高度相似,排除國產(chǎn)化等因素,就同排量車型而言,前者加價(jià)后與后者目前的市場(chǎng)價(jià)相差超過10萬元。
在汽車市場(chǎng)勁吹反壟斷之風(fēng)的背景下,這種實(shí)質(zhì)上的強(qiáng)制加價(jià)行為有理由被列入反壟斷的瞄準(zhǔn)鏡。某種程度上,保時(shí)捷Macan目前的價(jià)格體系有違公平競(jìng)爭(zhēng)原則,損害了消費(fèi)者的利益,其制造商和經(jīng)銷商則藉此獲取了豐厚利潤(rùn)。
實(shí)際上,因?yàn)榛谕脚_(tái)研發(fā)以及應(yīng)用大批相同技術(shù),這兩款中級(jí)豪華SUV的成本差距不會(huì)像終端價(jià)格那樣相差巨大,相反還會(huì)因?yàn)樽吡慷謹(jǐn)偲脚_(tái)研發(fā)成本。這種情況,過去主要出現(xiàn)在同一母公司下的高檔品牌入門級(jí)與大眾品牌中高級(jí)車上。
問題在于,日產(chǎn)與英菲尼迪、豐田與雷克薩斯等,其高檔品牌入門級(jí)別車型與大眾品牌中高端車型價(jià)格相差并不大。然而,保時(shí)捷與奧迪這樣的“另類家族化”在目前的汽車市場(chǎng)十分鮮見,價(jià)格差距之大令人吃驚。
除了這種“同芯不同臉”的現(xiàn)象,另一種“同臉不同芯”的家族化近來也十分流行。
難怪有網(wǎng)友戲稱,“其實(shí),大眾只有一款車,叫高爾夫。加個(gè)屁股就叫速騰,縮短點(diǎn)就叫POLO,拍扁就叫尚酷,揉圓了就叫甲殼蟲,拉長(zhǎng)就叫帕薩特,改個(gè)名就叫邁騰,減掉一個(gè)后座就叫CC,再拉長(zhǎng)就叫輝騰,拍成方的就叫途安,多加三個(gè)后座就叫夏朗,加高底盤就叫途觀,再撐大點(diǎn)就叫途銳……”
這仍然體現(xiàn)了大眾正在全力推行的汽車平臺(tái)化、即規(guī)模戰(zhàn)略。筆者認(rèn)為,就目前大眾在華銷售的體量來看,近300萬的年銷量已逼近乘用車市場(chǎng)份額20%,該品牌在部分地區(qū)和細(xì)分市場(chǎng)形成了近似壟斷的地位,借此,大眾集團(tuán)完全可以藉此影響中國汽車市場(chǎng)價(jià)格和趨勢(shì)。
這也對(duì)中國汽車工業(yè),尤其是自主品牌造成巨大影響,后者目前在一個(gè)平臺(tái)上僅能生產(chǎn)幾萬臺(tái)車,年銷幾十萬輛,同大眾動(dòng)輒一個(gè)平臺(tái)百萬輛級(jí)的表現(xiàn)不可同日而語。
所以,國家除了對(duì)這樣的汽車企業(yè)進(jìn)行反壟斷調(diào)查,還應(yīng)視情況對(duì)其進(jìn)行反傾銷調(diào)查,無論相關(guān)企業(yè)是否為在華合資企業(yè)。
按此邏輯,應(yīng)當(dāng)被關(guān)注的汽車企業(yè)不僅是大眾一家,包括通用、豐田、日產(chǎn)等跨國巨頭,都應(yīng)當(dāng)成為有關(guān)主管部門的重點(diǎn)監(jiān)督對(duì)象。
在這方面,美國政府,如美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)等機(jī)構(gòu)在過去數(shù)年間,對(duì)豐田、現(xiàn)代、福特、通用等展開的一系列調(diào)查,以防止一家獨(dú)大,保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)同時(shí),促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),或許能讓我們從中獲得啟發(fā)。
對(duì)中國市場(chǎng)而言,筆者認(rèn)為,針對(duì)某些過分強(qiáng)勢(shì)的跨國車企采取一定措施,是相當(dāng)有必要的。反壟斷以及其他措施跟進(jìn)的力度如何,很可能會(huì)影響中國汽車工業(yè)的未來發(fā)展。
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