南寧車市 渠道再掀合并潮 “1+1”>2？

新春伊始，掛牌不久的廣汽菲克品牌在南寧推出了全新旗艦店，店內同時銷售菲亞特、JEEP、道奇品牌車型。事實上，從去年開始，進口三菱和廣汽三菱的渠道也進行合并，斯柯達、大眾品牌的進口車也融入國產渠道，而今東風日產與鄭州日產也在醞釀并網銷售。這都預示著汽車行業在經歷“細分浪潮”后，又進入到“合并浪潮”之中。當前車市不振之際，合并的浪潮能否幫助車商沖破低迷，還需拭目以待

A 渠道整合

單店銷售多品牌車

上周日，備受期待的廣西首家廣汽菲克旗艦店在南寧亮相。讓人眼前一亮的是，該店原本只銷售菲亞特車型，而現在同時集齊了菲亞特、JEEP和道奇的車型，店面在售車型數量也從此前的三四款，增加到8款，包括菲翔、致悅、大切諾基、牧馬人等。

類似的情況，也出現在年初開業的廣汽三菱萬博友菱4S店內。據了解，2015年底廣汽三菱100%股權收購了進口三菱（中國）的銷售業務后，國產三菱和進口三菱可以“名正言順”地在同一店面內銷售，廣汽三菱原本在售的SUV車型僅有勁炫、帕杰羅·勁暢，而今還可以銷售進口歐藍德、帕杰羅等車型。

除此之外，代表著斯柯達高端車型的進口車Yeti以及速尊旅行兩款車型，在半年前也加入上海大眾斯柯達渠道，目前南寧的上源斯柯達和建匯眾達店都已實現進口車與國產車同店銷售。2015年1月，東風標致和東風雪鐵龍也正式整合進口車渠道，標致和雪鐵龍進口車不再單獨銷售。

B 組團打拼

運營實力飆升

對車企而言，并網看似收縮渠道，但實際目的卻是擴大市場。以廣汽菲克為例，該品牌計劃成立新的銷售公司，力爭到2018年新的經銷商網絡數量較目前翻一番。

“渠道整合的目的是提升銷量。”廣西金壯源廣菲克旗艦店負責人表示，目前該店銷售的車型較整合前多了不少，覆蓋了國產車以及進口車，車價區間為10萬元至50萬元，可滿足不同客戶的需求。整合渠道后，新店銷售的車型多了，更容易成交訂單。今年元旦，該店首次以全新面貌參展2016首屆汽車展覽會，成交訂單超過預計。

業內人士宋先生稱，相對大眾、豐田等巨無霸車企來說，三菱、道奇、菲亞特、克萊斯勒無疑是小眾品牌。這些小眾品牌優勢不明顯，整合銷售渠道可以避免內部競爭，“抱團取暖”才能壓縮成本，更利于對外爭奪市場。

據悉，目前東風日產與鄭州日產也在醞釀并網。南寧汽車業內人士透露，鄭州日產與東風日產的銷售網絡合并已經起步，雙方已經就在各自的4S店中銷售對方的整車和配件達成初步意向。這對兩個品牌的經銷商來說，彌補了彼此乘用車和商用車之間的空白。

C 產品是關鍵

售后標準不變

不管是渠道合并，還是渠道細分，對于消費者而言，產品本身的吸引力才是決定購車的關鍵所在。因此，車企需要不斷推陳出新，推出具備最新技術和理念的新車型。廣汽菲克旗下的SUV菲躍據傳國產已久，但遲遲不見新車身影；更吸引人的國產Jeep據悉會在年內上市，但尚未有具體的排期。業內認為，廣汽菲克仍需徹底提升產品競爭力，才能借助渠道融合提振銷量。

“一個店里銷售不同品牌的車型，維修標準以誰為準？”針對渠道整合后售后方面是否會出現標準不一的情況，一些車友表示擔憂。對此，記者了解到，雖然銷售渠道合并，但在售后方面，不同的品牌仍然有著自家的標準，因此在售后方面，不會出現“水準降低”、“標準混淆”的情況。

業內人士認為，整合渠道簡單來說就是“并網”銷售，可以解決客戶分散和流失的情況，旗下經銷商可以獲取更多的客戶信息，這更利于拉升經銷商的銷量。在經營方面，定位較低的合資品牌，也能夠從進口品牌身上獲得更多經驗，更是取得進步的好時機。