仿生“國寶”本土情懷——吉利熊貓1.3 MT測評

熊貓1.3MT動力系統——日常夠用，無多驚喜

   熊貓全系搭載吉利自主研發的MR479Q發動機，該發動機為DOHC電噴直列4缸16V設計，采用機械拉索式節氣門，最大功率63 kw /6000rpm，最大扭矩110Nm/5200rpm。怠速狀態，發動機表現地還比較安靜。用怠速油起步，發動機多少顯得有些吃力，容易熄火，但只要將轉數提到1200rpm之上，油離配合好，起步也算輕松。正常行駛，低轉階段發動機扭力輸出平淡，到3000rpm時才有明顯發力感，聲音明顯加強，但力量依然沒有驚喜，只能算中規中矩，滿足日常需求。如此小車，中途加速超車，往往需要降擋拉高轉速配合加速，然而車速表依然是不溫不火的慢慢上爬，就算一腳油門到底，也不可奢望能帶來多少推背感。轉速變化緩慢，相信是采用了較大質量的飛輪所致，這樣做雖然犧牲了油門響應靈敏性，但換擋時轉速下降不多，有利于減小快速放離合帶來的換擋沖擊，使動力輸出的連慣性更好。由于采用機械節氣門，加速過程其實不適合像操縱電子節氣門發動機那樣油門一腳到底，否則突然變大的節氣門開度會導致發動機的負荷急增，發動機運轉聲音聽起來十分吃力，擾人的低頻聲音會被放大，加速時油門配合不好也是發動機噪音的主要來源。

    雖然發動機蓋安裝隔音棉，但實際效果一般，發動機在2300轉以下，噪音尚可接受，超過2300轉，聲音則有些毛糙，蓋過了期間的路噪與風噪，比較擾人，影響駕駛者繼續加油提速的欲望。

    與發動機配合的是5速手動變速器，擋桿位置布置合適，擋桿頭手感不錯，擋位清晰，操縱感較之前的吉利車有明顯進步，只是擋桿行程略微偏長。實際操作，1、3、5擋行程較短，摘擋的感覺不明顯，需要左右晃動擋桿確定此時是否在空擋�；蝿訒r，發現限位彈簧力大且生硬，變速器操作還比較生澀，這與車輛全新有關。不過，從整體來看，變速器的手感比之前吉利車已經有顯著進步，這點值得肯定。

    為客觀反映車輛動力性，我們依然采用儀器對其測試，供大家參考：

 
    由上圖可以看出，整個速度曲線并非十分順滑，出現明顯的換擋延遲，說明變速器操作便利性一般。而且在同一擋位內，速度曲線仍有小幅波動，反映出發動機的運作并非十分順暢。而加速度曲線方面，在同一擋位內，加速度曲線都在一個中間值上下波動，沒有出現逐漸下滑之勢，說明扭矩輸出范圍還是比較寬廣的。最大加速度0.37g出現在起步時刻，整個一擋的加速度都基本維持在0.33g左右。二擋的加速度有所下降，維持在0.22g左右。三擋的加速度掉到0.18g左右，幾乎沒有多少的加速感了。